文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱(chēng)：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

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——諺語(yǔ)

閱讀前之提示

• 美國(guó)賓夕法尼亞鐵路公司在本文簡(jiǎn)稱(chēng)“PRR”⑴，美國(guó)鐵路管理局簡(jiǎn)稱(chēng)“USRA”⑵；鮑爾溫機(jī)車(chē)廠(chǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)“BLW”⑶，利馬機(jī)車(chē)廠(chǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)“LLW”⑷。

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資料參考來(lái)源

• https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=prr

• http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=ste&sz=sm&fr=

• https://npgallery.nps.gov/NRHP/GetAsset/NRHP/64000729_text

• http://www.northeast.railfan.net/prr_steam8.html

• http://www.rgusrail.com/parmpyard.html#prrl1s520

概述

L1s型蒸汽機(jī)車(chē)，是PRR使用的煤水車(chē)式蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)型之一。PRR阿爾圖納工廠(chǎng)、BLW和LLW于1914年~1919年間制造總共574臺(tái)L1s型機(jī)車(chē)，大部分時(shí)間用于牽引貨運(yùn)列車(chē)。

制造歷史

1913年，PRR動(dòng)力總管J.T.Wallis與首席機(jī)械工程師Alfred Wolcott Gibbs⑸和Axel S.Vogt⑹設(shè)計(jì)出使用相同設(shè)計(jì)鍋爐以及許多其他機(jī)械部件的L1s型和K4s型蒸汽機(jī)車(chē)，這意味著PRR有999臺(tái)幾乎相同的機(jī)車(chē)。

除去Alfred Jules Belpaire式平頂火箱外，L1s型蒸汽機(jī)車(chē)的其余設(shè)計(jì)后來(lái)在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期被USRA借鑒，成為“重天皇”蒸汽機(jī)車(chē)家族的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

1914年~1919年間，PRR阿爾圖納工廠(chǎng)（344臺(tái)）、BLW（205臺(tái)）和LLW（25臺(tái)）制造總共574臺(tái)L1s型機(jī)車(chē)，并分配了從L1s-2號(hào)~L1s-9866號(hào)之間的分散不連串車(chē)號(hào)號(hào)段。

運(yùn)用

然而，由于當(dāng)時(shí)PRR的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)持保守態(tài)度，L1s型機(jī)車(chē)在制造時(shí)，并未安裝包括機(jī)械式自動(dòng)加煤機(jī)、動(dòng)力回動(dòng)機(jī)和給水加熱器在內(nèi)的蒸汽機(jī)車(chē)設(shè)備。根據(jù)州際商務(wù)委員會(huì)要求，PRR后來(lái)逐步給L1s型機(jī)車(chē)補(bǔ)加動(dòng)力回動(dòng)機(jī)⑺和機(jī)械式自動(dòng)加煤機(jī)⑻。然而，隨著I1s型和M1型蒸汽機(jī)車(chē)相繼投入運(yùn)用，以及大蕭條時(shí)期的運(yùn)量下降，數(shù)百臺(tái)L1s型機(jī)車(chē)不得不停用封存，在第二次世界大戰(zhàn)期間才重新投入使用。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，L1s型機(jī)車(chē)像大多數(shù)PRR蒸汽機(jī)車(chē)一樣，前大燈和渦輪發(fā)電機(jī)的位置互換。前大燈安裝在以前安裝渦輪發(fā)電機(jī)的煙箱頂部、煙囪之前的位置；而渦輪發(fā)電機(jī)則安裝在以前安裝前大燈的煙箱前上部。互換位置的原因是渦輪發(fā)電機(jī)比前大燈更頻繁地使用，所以前者被安裝到更容易接近的位置，便于維護(hù)。

退役及保存

1948年~1960年間，L1s型機(jī)車(chē)逐步退役。

L1s-520號(hào)機(jī)車(chē)于1957年10月20日退役后，送至位于賓夕法尼亞州蘭開(kāi)斯特縣斯特拉斯堡的賓夕法尼亞鐵路博物館靜態(tài)展示，并于1979年12月17日以“Mikado Freight Locomotive No. 520”之名被添加到美國(guó)國(guó)家史跡名錄。但由于長(zhǎng)期露天展示的緣故，L1s-520號(hào)機(jī)車(chē)遭遇了與M1a-6755號(hào)機(jī)車(chē)同樣的情況——鍋爐外套被拆除。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴英語(yǔ)：Pennsylvania Railroad。

⑵英語(yǔ)：United States Railroad Administration。

⑶英語(yǔ)：Baldwin Locomotive Works。

⑷英語(yǔ)：Lima Locomotive Works。

⑸（1856年10月27日~1922年5月19日），曾擔(dān)任PRR的首席機(jī)械工程師。

⑹（1849年1月19日~1921年11月11日），1887年3月1日~1919年2月1日間擔(dān)任PRR的首席機(jī)械工程師，退休后擔(dān)當(dāng)BLW技術(shù)顧問(wèn)直至去世。

⑺L1s型機(jī)車(chē)的動(dòng)力回動(dòng)機(jī)安裝在鍋爐右側(cè)，從而需要將原安裝在鍋爐右側(cè)的總風(fēng)缸移動(dòng)到煙箱下面，但鍋爐左側(cè)的總風(fēng)缸保持在原來(lái)的位置不變。

⑻到1947年，512臺(tái)L1s型機(jī)車(chē)配備了機(jī)械式自動(dòng)加煤機(jī)，但仍有39臺(tái)L1s型機(jī)車(chē)仍然是需要司爐手動(dòng)加煤，其余10臺(tái)機(jī)車(chē)是在當(dāng)時(shí)的煤礦工人罷工期間，被PRR選中進(jìn)行燃油機(jī)車(chē)試驗(yàn)。

完稿時(shí)間：2021年8月2日

發(fā)表時(shí)間：2021年8月3日