4月1號起，國內(nèi)的C6駕照正式上線了。和熟悉的C1至C5五種駕駛證不同，C6準(zhǔn)駕車型為輕型牽引掛車，而輕型牽引掛車的標(biāo)準(zhǔn)是：總量不得超過4500KG。

隨著汽車在中國普通家庭中的普及，人們對汽車的要求也已經(jīng)從一個傳統(tǒng)的運輸工具，開始逐步過渡到汽車生活領(lǐng)域。

而拖掛式房車可以作為人們自駕游時的一種全新的需求，將隨著C6駕照的誕生被激活。

拖掛式房車門檻高不高？

根據(jù)公安部新修訂的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》來看，只要持有C1或C2駕照一年及以上，并且在近一個記分周期內(nèi)沒有記滿12分的駕駛員，在通過駕駛培訓(xùn)和考試后可獲得C6駕駛證。

從考試內(nèi)容上來看，C6駕駛證更多的還是考察拖掛式車輛獨有的駕駛習(xí)慣和駕駛方法。例如拖掛式車輛的倒車方法與普通駕駛習(xí)慣正好相反，因此在考試前還是需要通過在駕校進(jìn)行一定的訓(xùn)練來熟悉車輛的相關(guān)操作方式。

除了駕照門檻不高之外，和自行式一體房車相比，拖掛式房車不僅可以滿足消費者對于房車空間的基本需求，在售價上相比于自行式一體房車也更具優(yōu)勢。

一輛拖掛式房車的售價在幾萬元至幾十萬元，對于不少消費者來說也在可接受范圍之內(nèi)。

配套政策亟需跟上

從政策制定者的角度來說，對于拖掛式房車這種新的需求應(yīng)該大力鼓勵。在確保安全的基礎(chǔ)上，如果能夠鼓勵國內(nèi)的消費者增加汽車方面的消費和支出，對于拉動國民經(jīng)濟還是有正向作用的。

正如同國內(nèi)法規(guī)逐步放開皮卡進(jìn)城的限制一樣，未來但凡是對拉動國內(nèi)消費有積極影響的領(lǐng)域，立法和法規(guī)層面都會出現(xiàn)松動。

但除了在法規(guī)層面給予更多便利外，交通部門還需要聯(lián)合市政建設(shè)部門、保險機構(gòu)等多部門協(xié)同，給予拖掛式房車更為寬松的使用空間。只有這樣，才能真正鼓勵國內(nèi)的拖掛式房車的消費。

以停車為例，相比于行式一體房車，拖掛式房車即便體積更小，但其依然難以停入到城市或小區(qū)內(nèi)的正常車位。因此停車難的問題，也會困擾一部分消費者做出相關(guān)的購買決定。

當(dāng)前，不少房車是停在房車營地，每年的租金在數(shù)千元到上萬元不等。在車主需要舉家自駕游時，將車從房車營地開出。

還有一個需要解決的問題就是保險問題。當(dāng)前，拖掛式房車只能投保交強險。因此，一旦發(fā)生交通事故，保險只能賠付對方車輛損失，而拖掛式房車的修車費用需車主自行承擔(dān)。

在這種情況下，不要說消費者自己購買房車，即便是租賃公司在出租拖掛式房車時，也需要通過抬高租賃價格來確?？梢愿采w潛在的損失。

車企需要冷靜研判

從廠家的角度來說，C6駕照的問世，讓拖掛式房車短期內(nèi)可能成為一個新的增長點。但相關(guān)廠家對此也不能過于樂觀。之前國內(nèi)開放二胎甚至三胎，都覺得大七座MPV市場會被引爆。

不過從現(xiàn)實情況來看，不僅二胎并沒有成為社會的主流，無論是7座MPV市場還是7座SUV市場，也都沒有成為市場的主流?，F(xiàn)在的MPV市場，還是主打商務(wù)的別克GL8一家獨大。

所以對于拖掛式房車，廠家不能一股腦地涌入到這個市場里。即便是已經(jīng)在房車細(xì)分市場當(dāng)中有現(xiàn)成產(chǎn)品的廠家，也需要根據(jù)市場情況來決定自己的產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏以及國內(nèi)消費者的用車心理。

如何能夠用最小的成本，利用現(xiàn)有的一體式房車產(chǎn)品來衍生到拖掛式房車，進(jìn)行低成本開發(fā)才是最好的選擇。

在相關(guān)配套還并沒有非常完善與完全落實的情況下，無論是目標(biāo)客戶群體，還是使用場景，都難以稱得上主流。

總體來看，新規(guī)出臺首先利好的就是駕校。駕?？隙梢垣@得一批新的希望拿到C6駕照的人。當(dāng)然，各大駕校也會從相關(guān)車企購入一批用作培訓(xùn)使用的拖掛式房車。

未來，要想真正做大拖掛式房車這個細(xì)分市場，除了各項配套措施要及時跟上之外，車企也要從自身挖掘潛力，在房車這個對定制要求比較高的領(lǐng)域，如何在兼顧成本的情況下，最大程度滿足客戶的個性化用車體驗。