近日有網(wǎng)友爆料，自己從深圳出發(fā)回湖南，經(jīng)過高速服務(wù)區(qū)，為給汽車充電排了4個小時的隊…（我們皆電《春運回家》第一季就遇到這種情況）

這位網(wǎng)友因為害怕堵車看了導(dǎo)航才出發(fā)，意想不到的是高速服務(wù)區(qū)排隊充電的車太多，下午3點半到達服務(wù)區(qū)，晚上7點半才開始充電，整整排了4個小時。有網(wǎng)友調(diào)侃：“同行的我已經(jīng)到家了，朋友還在充電?！?/p>

（為了搶充電樁罵別人母親）

電哥點評：就目前而言。新能源車的增長速度遠超充電樁的建設(shè)速度，尤其是高速公路，往往一個服務(wù)區(qū)只有4～6根樁，還不是每個服務(wù)區(qū)都有，節(jié)假日難以滿足充電需求也是意料之中的事。

截止到今年9月底，我國高速公路充電樁保有量僅為10836個，配置充電樁的服務(wù)區(qū)也才2318個。而全國非高速地區(qū)公共充電樁的數(shù)量就達到了83萬個。市區(qū)樁太多，高速樁太少。

當然除了樁的數(shù)量問題之外，電動車的充電速度也有待提升，目前主流車型30%～80%電量的快充時間在30分鐘左右，也就是1個小時最多能充2臺車（還不是充滿），這樣的效率明顯太低了。