新能源市場的發(fā)展讓一眾企業(yè)窺見未來車市的走向。繼部分自主品牌、合資品牌先后推出新能源車型后，以BBA及二線豪華品牌為代表的傳統(tǒng)豪華車企開始加速向這一市場布局。就像“叢林生存法則”一般，“頂級獵食者”的加入將為這場競爭帶來諸多“血腥”與不確定性。

與其他品牌相比，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場推新速度較為緩慢。以一汽-大眾奧迪為例，其在去年剛剛推出首款純電車型e-tron，在新能源市場已近白熱化階段。

誠然，傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型中受到諸多掣肘，對于一家成熟且高端的車企而言，轉(zhuǎn)型研發(fā)一款全新平臺或產(chǎn)品將付出高額代價——資金，這就需要考慮企業(yè)本身、股東利益、未來趨勢等一系列因素，部分企業(yè)還需要考慮政府因素。相比自主品牌“不惜代價”的奮力前進，傳統(tǒng)豪華品牌猶如披枷帶鎖負重前行。

“豪華品牌基本都是各國家汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍，而來自投資者的壓力和股票市場的壓力不會允許其花費大筆資金在短期看不到收益的方面。并且，各國政府對新能源汽車政策不同，德國品牌面臨的壓力最大，電動化布局也是最為迅速，而美國壓力最小，電動化布局不緊不慢?！贬槍鹘y(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型面臨的困難，汽車分析師鐘師向青橙汽車表示。

信息的不對稱化衍生出企業(yè)差異化發(fā)展——有的決定孤注一擲，有的僅是淺嘗輒止。大眾集團為電氣化發(fā)展研發(fā)出一個全新MEB平臺，大眾汽車在去年表示正計劃投資70億歐元（約合80億美元）成立軟件部門，為加快電動化和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。另一汽車巨頭豐田汽車則致力于在華聯(lián)手成立合資公司，通過較小投入實現(xiàn)與合資企業(yè)的雙贏局面，其目前仍致力于發(fā)展氫能源領(lǐng)域。

但無論如何，汽車巨頭的加速入局使這一市場變得更為激烈——且日趨成熟。可看見的是，在奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌接連向市場投放電氣化車型時，部分并不具備競爭優(yōu)勢的造車新勢力正在加速破產(chǎn)，自主品牌比亞迪銷量的下滑也影射出水面下暗流的涌動。

有分析人士曾指出，盡管我國目前是全球最大單一汽車市場，但汽車品牌的冗雜也體現(xiàn)出這一市場魚目混珠，未來優(yōu)勝劣汰是必然的發(fā)展結(jié)果。此前自主品牌、合資品牌以尚不激烈的手段布局，部分品牌仍是側(cè)重于政府補貼以求循環(huán)發(fā)展。但傳統(tǒng)豪華品牌在攜帶核心技術(shù)及大量資金入場后，競爭力較低車型將加速淘汰，且傳統(tǒng)豪華品牌目前在燃油車領(lǐng)域降價打法有望在新能源市場繼續(xù)使用，此舉將會進一步壓縮中低端市場的生存空間。

但要做到這一情況仍需時間。起碼以目前傳統(tǒng)豪華品牌進度來看，做寡頭市場仍是不切實際的一種想法。捷豹2018年推出的首款新能源車型I-PACE發(fā)展至今以月銷2位數(shù)慘敗結(jié)尾；今年4月上市的雷克薩斯UX300e 36.2萬元起售價與400公里的 NEDC工況續(xù)航毫無競爭力可言；另外的凱迪拉克和林肯截至目前還未推出一款新能源汽車，品牌目前聲稱的是一切都在“規(guī)劃”之中。

“曾經(jīng)依靠補貼過生活的舒服日子一去不復(fù)返了”，汽車巨頭的加入暗示著這一市場發(fā)展到了一個全新的局面。對于企業(yè)而言將之稱為“生死之戰(zhàn)”絕非危言聳聽，但對于消費者而言，車市競爭下的良性循環(huán)將為市場帶來更為優(yōu)質(zhì)且低廉的出行工具，誰不愛呢？