雷克薩斯這個汽車品牌，正在和喜歡他的那批中年人一起老去。

根據(jù)9月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，在9月份雷克薩斯銷量僅為1.5萬輛，1-9月份累計銷量僅為14.3萬輛，同比暴跌22.1%。

要知道，去年的時候，雷克薩斯還創(chuàng)造了在中國的歷史最好銷量，2021年，雷克薩斯在全球的銷量數(shù)字超過了76萬臺，中國銷量（大陸+香港）為22.7萬臺，中國市場創(chuàng)下了歷史最好成績。

從2017年到2022年，雷克薩斯的銷量節(jié)節(jié)攀升，從從13.3萬輛提升至22萬輛以上，穩(wěn)居二線豪華品牌第一梯隊，而且和“打骨折”的凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌相比，以進口身份在國內(nèi)銷售的雷克薩斯，在產(chǎn)品均價和銷量的含金量方面，都是穩(wěn)贏。

雷克薩斯為什么在中國市場這么受歡迎？因為它的定位非常精準。

無論是在美國還是中國市場，雷克薩斯瞄準的都是有一定經(jīng)濟實力的中年人，年輕人一直都不是雷克薩斯的消費群體，縱觀雷克薩斯的產(chǎn)品序列，雖然這幾年的設計元素越來越年輕，但是從產(chǎn)品形態(tài)來看，沒有一款是為年輕人準備的。

而雷克薩斯的產(chǎn)品特點，也完美契合中年人的需求，以主銷車型雷克薩斯ES為例。

它定位中大型車，卻和BBA的中級車處于同一價位區(qū)間，同時，它的配置很高，最低配車型就有主動剎車、自適應巡航、座椅加熱、自適應遠近光燈、全車無鑰匙進入等BBA頂配車型才有的配置。

它的質(zhì)量穩(wěn)定性的確出色，在各大榜單上經(jīng)常位居榜首，超長年限的免費保養(yǎng)和保修的政策，也讓這款車省心的特點，頗得很多中年人的歡心。

它的設計語言確實很成功，顏值上確實挑不出什么毛病，進口車的身份，開起來也不失面子。

也就是這樣，雷克薩斯實現(xiàn)了在中國的銷量神話，但是雷克薩斯最大的問題在于，它和年輕人的消費需求相去甚遠。動力性能較弱、智能化配置幾乎沒有，車機系統(tǒng)似乎還停留在上個世紀的水平，價格偏高，而隨著60后、70后逐漸老去，80后都已經(jīng)步入中年，90后也逐漸成為了汽車市場的消費主力，雷克薩斯再也難以打動這一波消費者。

而造車新勢力近年來的發(fā)展迅猛，實際上也分走了雷克薩斯很大一批的潛在消費者，蔚來、理想、特斯拉等品牌的高端化車型，靠著更強的動力性能、更出色的智能化配置，正在顛覆豪華汽車市場的格局，而在電氣化方面緩慢的雷克薩斯，只能眼睜睜地看著自己的市場份額被自主高端新能源車型瓜分。

如今的雷克薩斯，和國內(nèi)那批支持它的鐵桿粉絲一起都已經(jīng)步入了中老年，毫無疑問已經(jīng)走在了下坡路，在當下的汽車消費市場，“傳統(tǒng)”是情懷，但更多是落后的代名詞了，而事實證明，雷克薩斯正在一步步失去它曾經(jīng)的光環(huán)，而造車新勢力，正在逐漸接過它手里的火炬。