文/騰三毛

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● ● ●近兩年，奔馳在國內的操作，一直比較“騷”，這里指的是動力。一臺四五十萬的中大型車，動力僅僅采用1.5T的發(fā)動機你敢相信嗎？敢這么做的似乎只有奔馳。為了降低成本，奔馳推動旗下車型動力全面小排量化，比如奔馳C級、E級用上了1.5T發(fā)動機，緊湊型車型全面換裝1.3T發(fā)動機，奔馳大G引入了2.0T，甚至中型SUV奔馳GLC 1.5T也已在路上。這樣的舉措無疑引起很大爭議。

不過，這一畫風近來突然有了轉向！日前，奔馳更新了全新E級車型，車型變化上——延續(xù)了E260、E300兩個系列10款車型，取消了E350系列2款車，新車預計在4月下線。▍銷量不振動力方面，新車已從原先的低配1.5T+中高配2.0T發(fā)動機，調整為全系標配2.0T發(fā)動機，低配1.5T+48V輕混被廠商舍棄。對此，網友們不淡定了——

網友“-賣女孩的小火柴- ”：折騰來折騰去 又變回2.0t了

網友“imbigmax”：奔馳專keng有錢人

網友“齊魯人在北京”：再好的品牌進入國內以后，都走樣了

網友“vipchs-Leon”：1.5有點不好意思開出去，奔馳不行

網友“朱迪警官和尼克助手 ”：明知道是1.5T還要買？怪誰？還不是虛榮心作祟，好面子，畢竟三叉星車標開出去有面子

一個事實是，2019年3月?lián)Q裝1.5T+48V輕混動力的奔馳E級，難言成功。2020年，奔馳E級國內銷量149900輛，同比下跌4.8%，當然這其中或許有疫情影響的因素，但如果將視野放寬，情況或許不同。我們再來看看BBA中，奔馳E級的直接競品奧迪A6L和寶馬5系，2020年，奧迪A6L同比增長32.7%，寶馬5系微降1.0%，也就是說，三款車中，奔馳E級的去年的表現是最不理想的。

如果再對比BBA三個品牌2020年銷量，奔馳E級明顯有拖奔馳后腿的嫌疑。2020年，BBA中，寶馬集團國內累計銷量增長7.4%至777,379輛，奔馳銷量為774,382輛，同比增長11.7%，奧迪銷量增長5.4%至726,288輛。如果只看增長率，奔馳是最高的，達到了11.7%，而同期奔馳E級的銷量卻下跌了4.8%，一增一降間，對比明顯。奧迪A6L之于奧迪，是提振銷量增長的引擎，奔馳E級就少了這個作用。

乘聯(lián)會數據顯示，2021年1月，國內豪華轎車零售銷量約為17萬輛，同比增長39%，同期，奔馳E級同比出現了0.8%的下滑，市場前景暗淡；進入2月，奔馳E級被競品奧迪A6和寶馬5系遠遠甩開。▍1.5T是硬傷比銷量的下降更讓人擔憂的，是這套1.5T+48V輕混系統(tǒng)的質量和可靠性問題。目前少量E 260車主在駕車時遇到了“48伏車載電力系統(tǒng)故障”提示，有時車主靠邊停車系統(tǒng)等待一段時間，再啟動，故障碼就會消失，但有的車主就沒那么幸運了，故障提示兩三次之后，就徹底歇菜了，需要更換全套輕混系統(tǒng)。

售后給的通俗解釋是，車輛48伏電機長時間頻繁充放電情況下，會引發(fā)工作元器件過熱，這種情況有時候停車冷卻后可以繼續(xù)用，但有時候溫度太高會燒壞元器件，結果就是要更換整套系統(tǒng)。比這些奔馳E 260車主更糟心的是奔馳C 260車主，這套輕混系統(tǒng)同樣也搭載在奔馳C級上，而后者出現的故障案例明顯更高。查詢車質網奔馳C級車型頁面，2021年截至現在，投訴最高的即是“發(fā)動機-電動機故障”，問題的嚴重性可見一斑。

《車質網》奔馳C級車型頁故障投訴截圖▍全線提價入門版動力升級的背后，是奔馳E級改款新車的全面提價。據了解，改款新車包含E260、E300兩個系列，官方指導價為43.99-56.29萬元，相比現款E260、E300的43.08-53.58萬元，均有所上調。另外，改款新車取消了E350系列。

換裝2.0T發(fā)動機的改款新車E 260系列，指導價相比現款車型全線上漲9100元；動力與現款保持一致的E 300系列，漲幅則高低不一，漲幅最高2.71萬元。值得注意的是，此次奔馳上市全新奔馳E級只是一次年度改款車型，外觀上并沒有任何變化，僅僅在價格、配置和動力系統(tǒng)上進行調整。要知道，現款奔馳E級可是去年9月才上市的新車型，原本叫法也是2021款，上市時間非常短，與此次改款車型上市時間非常接近。奔馳大可在去年推出新款時，就全系標配2.0T動力，這樣一來可以大肆推廣一波。而奔馳卻選擇在新車上市一段時間后才悄悄地換裝動力，耐人尋味。

時間上看，奔馳E級首次搭載1.5T發(fā)動機的車型，是在2019年3月，而此次取消1.5T全系標配2.0T時間為2021年3月，這意味著1.5T發(fā)動機正好上市了兩年時間就下馬了。但如果是在去年更新車型時就換裝，則意味著1.5T發(fā)動機上車一年半即下馬。寫在最后：現在看來，即使承受售價提升，成本提升，奔馳也下定決心為E 260更換2.0T發(fā)動機。入門級奔馳E級動力重回2.0T，或許是對未來市場的及時挽救，奔馳或許是承受了多種壓力，好在它終于換回來了。在不少人心中，中大型車，2.0T發(fā)動機是最起碼的尊重。只是過去兩年，購買1.5T+48V輕混車型的車主，心里多少都會有點窩火。