需要區(qū)分開車輛安全穩(wěn)定性，與底盤懸掛的“軟”和“硬”，是兩個不同的概念。

歷來底盤調(diào)教舒適性與操控性是一對“天敵“，不同廠家調(diào)教風格和取向，不盡相同。這個本無優(yōu)劣之分，就看你自己更喜好哪一種罷了。UNI-K的定位，顯然傾向了家用舒適。

“我今天可以這么講，（UNI-K）完全沒有側(cè)翻的風險。側(cè)不側(cè)翻也完全不是麋鹿測試所能解決的問題，它涉及到另外一項驗證”……

日前，長安汽車2021年的開年重磅力作——UNI-K正式上市，新車推出4款車型，全系標配藍鯨2.0T發(fā)動機+愛信8AT變速箱，售價15.39-18.49萬元。

UNI-K繼續(xù)“星球大戰(zhàn)”，堅持與用戶共成長

有意思的是，此番UNI-K的上市長安方面別出心裁，采取了一種“同用戶面基”的形式進行。

慶典活動上，長安聯(lián)合車主用戶向外界展示了多款，用戶腦洞大開自行設(shè)計改造的“改裝車”。

“星球蛋糕”的創(chuàng)作人應(yīng)邀來到了現(xiàn)場，他也是UNI-K的預(yù)訂用戶，參與UNI合伙人計劃首批用戶。

為了進一步近距離與用戶交流、并感知他們的各種奇思妙想，長安汽車總裁王俊、副總裁葉沛等領(lǐng)導(dǎo)，也現(xiàn)身活動現(xiàn)場、并透過直播間與云端的廣大粉絲網(wǎng)友互動。

長安汽車總裁王俊表示，UNI不僅是用戶的朋友，更可以和用戶一起創(chuàng)造價值。

其中一輛用戶自制改裝敞篷版UNI-T，人氣爆棚引起了王俊們的高度關(guān)注，他現(xiàn)場表示如果預(yù)定用戶破千，他回去就開會讓內(nèi)部工程師團隊加速制定出“量產(chǎn)方案”。

國產(chǎn)車再沖高，UNI-K價格有誠意

回到此次上市的主角UNI-K。

它不僅是長安汽車今年的開局力作，也是長安全系高端產(chǎn)品序列UNI引力的第二款車型，承擔著帶領(lǐng)長安品牌向上的重大使命。

畢竟相較于第一款小試牛刀的UNI-T而言，UNI-K本身就是一款中大型SUV，尺寸和級別都更高。

UNI-T一炮打響之后也使得長安方面對于UNI-K，有了更大的期許。不僅要上量，更要品牌向上！

關(guān)于UNI-K這款產(chǎn)品，此前我們已經(jīng)進行過多篇專門分析報道，在此不再贅述。

一句話，UNI-K的綜合產(chǎn)品力從外到內(nèi)，堪稱代表了新一輪國產(chǎn)品牌，集中再沖高的上游水準。

結(jié)合15.39-18.49萬元的售價來看，“品價比”還是相當高的。

直面外界關(guān)切，UNI-K麋鹿測試答疑

值得注意的是，針對一段時間以來備受外界關(guān)注的，UNI-K麋鹿測試風波，王俊總裁也現(xiàn)場進行了一番較為詳細的回應(yīng)說明和答疑。

王俊首先表示，長安具備完整的自主研發(fā)能力。“從測試的角度，我們自主掌握四千多項測試標準，麋鹿測試只是測試的一個標準，這個標準體現(xiàn)了一臺車在緊急狀態(tài)下避險的能力?！?/p>

王俊強調(diào)，麋鹿測試是主動安全設(shè)計下面有關(guān)操縱性和穩(wěn)定性的一個測試項目，但它不代表操縱性和穩(wěn)定性。

對此王俊進一步解釋稱，由于中國消費者特殊的使用習慣，所以長安在做操縱性和穩(wěn)定性設(shè)計的時候，為了平衡好操縱性和穩(wěn)定性，最終我們從中選擇了一項，在入彎、入樁的速度上我們最終選擇了70公里/時。

“在中國的道路，甚至是世界絕大部分道路，這都是一個優(yōu)秀的入樁速度，但是一旦超過這個速度，可能會使得車身的姿態(tài)產(chǎn)生一些變化，但這不是安全性的問題，安全性的問題還有另外兩個驗證項目比它更重要。”王俊說。

至于此前網(wǎng)上“爆出”的，UNI-K以超過70公里/時的速度進行麋鹿測試過程中，出現(xiàn)后輪“懸空離地”的狀況，看起來“嚇人”其實并不意味著車輛的安全穩(wěn)定性不行，更不是網(wǎng)友們誤解的“要翻車了”。

為此，王俊談到了一個比麋鹿測試更“嚴苛”、也更能反應(yīng)車輛在發(fā)生緊急避險之后的車輛穩(wěn)定性測試項目，即"正弦延遲"。以及專門驗證側(cè)翻風險的"防側(cè)翻性能驗證"。

X“用這個標準就能測試在緊急避險之后車輛的穩(wěn)定狀況如何。使用這個測試來驗證，可以完全放心?！?br>

王俊再次強調(diào)，UNI-K完全沒有側(cè)翻的風險，在防側(cè)翻性能驗證中入彎速度要求必須超過80公里/時，UNI-K通過了測試一點側(cè)翻的風險都沒有。

最后，王俊還拋出了一個觀點，“這些都不是長安汽車最重要的關(guān)注點，消費者滿意的標準才是我們最關(guān)心的標準。”

樂逗觀察：

眾所周知，這些年國產(chǎn)車進步不要太大。

長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等越來越多的自主品牌，都在尋求新一輪的集中沖高。品牌向上，找合資品牌要市場，是大家的必經(jīng)之路。

由于普羅大眾消費者專業(yè)認知、思想觀念等方面的掣肘，國產(chǎn)車向上和沖高走的并不容易。甚至可以說極為艱辛和悲壯。

這有一個過程，長遠來看隨著國人整體自信心的增強，大環(huán)境會變得更好。

但歸根結(jié)底，最根本的還得各主機廠商努力再努力。畢竟打鐵還需自身硬，足夠優(yōu)秀且經(jīng)得住考驗的產(chǎn)品，永遠是叩開市場大門和持續(xù)暢銷的不二法門。

就長安UNI-K而言，筆者暫且還沒有試駕體驗過，其實際的動態(tài)駕乘質(zhì)感、尤其底盤懸架調(diào)教功底究竟如何，有待考究。

但有一點可以肯定的是，歷來底盤調(diào)教舒適性與操控性是一對“天敵”，一些廠商宣稱的所謂的魚和熊掌兼顧，更多時候只是一種較為合理的平衡罷了。

底盤懸掛的“軟”和“硬”，各有優(yōu)劣不同廠家風格和取向，不盡相同。

結(jié)合筆者此前試駕過的一些長安暢銷車型來看，長安品牌在底盤懸掛方面的確是相對偏向于“舒適性”的取向更濃一些。

以最具代表性的CS75 PLUS為例，其底盤懸掛明顯比長城哈弗H6“軟”不少，但開起來舒適性明顯好很多，過彎側(cè)傾也會更明顯。

回到UNI-K這款車上，其尺寸級別比CS75 PLUS更大更高，明顯也是主打居家大五座的概念，底盤懸掛傾向舒適性的調(diào)教風格，也是情理之中的事。

試問，漢蘭達的底盤不是更軟？

但人平時開起來做起來，就是舒服啊，產(chǎn)品定位如此調(diào)教風格自然如此。

總而言之，UNI-K的麋鹿測試風波，可能會暴露出一些問題引起廠家注意和重視，但王俊總裁說的也不無道理。

麋鹿測試只是一項測試，其反應(yīng)的只是某一方面的特質(zhì)，并不能代表車輛的綜合安全穩(wěn)定性。

對于那些準備買和有意向買UNI-K的用戶來說，是應(yīng)該理性看到這個問題了：

你究竟是想要一臺怎樣的車？