馬自達(dá)在國內(nèi)一直是一個(gè)神奇的汽車品牌，雖然不缺乏叫好的粉絲，但銷量卻一直慘慘淡淡，只能淪為二線合資品牌。今年11月，馬自達(dá)在華銷量?jī)H1.87萬輛，同比下滑13.44%，整個(gè)品牌的單月銷量甚至不如某些品牌一款車型的單月銷量，實(shí)在是慘。更慘的是，馬自達(dá)又召回了。

根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局12月16日發(fā)布的公告，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司將從即日起召回新上市不久的CX-30和銷量支柱昂克賽拉兩款車型。被召回的車型為今年7月26日至9月26日期間生產(chǎn)，共計(jì)5664輛。
根據(jù)公告內(nèi)容，召回的原因?yàn)楣?yīng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)水管座生產(chǎn)過程中對(duì)水管壓裝不足，造成水管座密封性不強(qiáng)，當(dāng)車輛遇到較大振動(dòng)時(shí)，水管可能會(huì)從水管座中脫出，造成防凍液泄漏。泄漏的防凍液接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫部件會(huì)引起水霧，遮擋駕駛員視線，存在一定的安全隱患。

這已經(jīng)不是馬自達(dá)第一次召回。2019年9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)召回了多達(dá)約7.7萬輛CX-5汽車；2020年9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)又召回了約2.6萬輛昂克賽拉汽車以及2690輛CX-8汽車；2020年10月，一汽馬自達(dá)對(duì)約1.6萬輛馬自達(dá)6阿特茲進(jìn)行了召回。
從2019年到2020年，馬自達(dá)已經(jīng)召回了多達(dá)約12.7萬輛汽車，而馬自達(dá)今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量也不過約19.2萬輛，召回?cái)?shù)量之多可見一斑。一個(gè)年銷量不過20萬輛左右的汽車品牌，不到兩年的時(shí)間內(nèi)，召回的汽車數(shù)量竟然超過了年銷量的一半，這正常嗎？

除了多次召回，馬自達(dá)還陷入了“異響門”危機(jī)。全國各地多名一汽馬自達(dá)阿特茲車主在網(wǎng)上投訴稱，自己的車輛多處存在異響，包括車身、內(nèi)飾、轉(zhuǎn)向柱等部位，多次維修均未消除異響。不僅僅是阿特茲，部分CX-4和昂克賽拉也出現(xiàn)了類似的投訴。
此前，面對(duì)跌跌不休的銷量，馬自達(dá)中國董事長(zhǎng)渡部宣彥稱：“我們接受銷量下滑的客觀事實(shí)，但馬自達(dá)不會(huì)因?yàn)殇N量下滑就改變既定的戰(zhàn)略（價(jià)值銷售），更不會(huì)采取降價(jià)措施”。雖然高層依舊嘴硬，但馬自達(dá)經(jīng)銷商們顯然扛不住了，昂克賽拉已經(jīng)出現(xiàn)了超過一萬元的優(yōu)惠幅度，阿特茲的優(yōu)惠幅度更是達(dá)到了驚人的三萬元。

從產(chǎn)品層面來講，馬自達(dá)的車型絕對(duì)算是“物不美價(jià)不廉”的代表。旗下最暢銷的車型昂克賽拉，目前最低配車型的裸車價(jià)格也要將近11萬，在軒逸、朗逸、卡羅拉等車型面前毫無競(jìng)爭(zhēng)力。更致命的是，昂克賽拉在換代時(shí)將原來的后獨(dú)立懸掛更換成了非獨(dú)立懸掛，成本降了，售價(jià)卻沒降，真當(dāng)國內(nèi)的韭菜這么好割？
面對(duì)在普通家用車市場(chǎng)中被邊緣化的處境，馬自達(dá)喊出了轉(zhuǎn)型豪華品牌的口號(hào)，可馬自達(dá)連豐田、大眾都競(jìng)爭(zhēng)不過，如何與更優(yōu)秀的奔馳、寶馬去競(jìng)爭(zhēng)？奔馳、寶馬用百年光陰建立起來的豪華品牌形象，憑什么輸給“見風(fēng)使舵”的馬自達(dá)？馬自達(dá)是不是忘了二十多年前929是如何慘敗的？

中國車市正在經(jīng)歷浩浩蕩蕩的洗牌，鈴木、雷諾等外資品牌因?yàn)榉N種原因不得不退出中國市場(chǎng)，如果馬自達(dá)無法及時(shí)適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求，退出中國市場(chǎng)也是遲早的事。
有一說一，馬自達(dá)的車型顏值的確很高，但局促的內(nèi)部空間、不穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，都沖淡了顏值對(duì)于消費(fèi)者的吸引力。如果能解決質(zhì)量問題，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)或許還有一線生機(jī)。