數(shù)百年來，中國發(fā)展長期滯后西方發(fā)達國家，尤其是科技領(lǐng)域，更是容易被少數(shù)國家給卡住脖子，但經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國已經(jīng)成功逆襲百年差距，如今中國高鐵領(lǐng)跑全世界，不僅運營里程世界第一，技術(shù)也達到了世界先進水平，中國所取得的成就很快就遭到了一些國家的嫉妒，它們放出言論，稱中國只不過是砸錢建高鐵而已，真正看技術(shù)，還是需要靠日德法三國。

那么中國高鐵真的是靠錢堆出來的嗎？千萬別被謠言給騙了，不可否認的是，中國建設(shè)高鐵，平均每公里需要上億的投資規(guī)模，如果遇到一些地形復雜的路段，需要建設(shè)隧道橋梁，投資規(guī)模還將呈幾何級增加，但跟國外高鐵建設(shè)相比，中國建高鐵的成本還是十分低廉的，否則中國也不可能在短短十幾年時間里取得如此巨大的成就。

眼看一招不行，西方國家又來第二招，稱中國高鐵都是山寨國外的技術(shù)，如果沒有法國、意大利與日本提供零部件，那么中國高鐵列車只能趴窩，事實真的如此嗎？雖然早期中國高鐵的確需要從國外引進列車技術(shù)，但經(jīng)過長期的發(fā)展，中國高鐵列車的國產(chǎn)化水平也在迅速提升，目前最新的復興號列車組，國產(chǎn)率甚至能夠達到95%以上，即使是剩下的5%，國內(nèi)工廠也完全有辦法生產(chǎn)出來。

此前，高鐵軸承、車輪，包括電路芯片，都是限制列車國產(chǎn)化的關(guān)鍵難題，為了避免國產(chǎn)高鐵被西方國家卡住脖子，國內(nèi)多家工廠與大量技術(shù)人員晝夜不停攻關(guān)，最終突破了國產(chǎn)高鐵的技術(shù)瓶頸，就連美國州長也對中國高鐵贊不絕口，甚至表露出希望中國能夠幫助美國建設(shè)高速鐵路的心愿，再加上國產(chǎn)高鐵一次次走出國門，已經(jīng)很打臉西方專家了。

對比之下，被他們吹得天花亂墜的日本高鐵，則一次次曝出丑聞，先是日本出口英國的高鐵列車，結(jié)果剛投入使用就出現(xiàn)了空調(diào)漏水，而且日本國內(nèi)的高鐵也出現(xiàn)了主結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的情況，這說明材料技術(shù)沒有過關(guān)，一旦高鐵列車出現(xiàn)事故，那么后果將不堪設(shè)想，而且在國際市場上，日本也拿下了多個國家的訂單，比如越南與印度的高鐵，就交給日本來承建，結(jié)果至今沒有一條線路開通，而中國幫助印尼修建的雅萬高鐵，則有望在近期投入使用。

中國高鐵最偉大的計劃，就是中歐高鐵的提出，打算將整個亞歐大陸用高速鐵路連接在一起，從而極大推動中歐之間的交流，要知道即使是美國，也不敢規(guī)劃這樣的超級工程，一旦實現(xiàn)，不僅可以讓中方的國際地位空前提升，更能夠讓美國控制世界的野心徹底終結(jié)，雖然中歐高鐵還沒有動工，但遠在歐洲的法國與德國已經(jīng)迫不及待了，這兩個國家最希望看見中歐高鐵可以早日開通，看這下還有誰敢瞧不起中國高鐵