“三缸發(fā)動機(jī)”一直是汽車圈中一個敏感話題，以至于很多搭載了三缸發(fā)動機(jī)的車型廠家，在對外宣傳時都會刻意規(guī)避這一問題?？刹还苋绾巍皳P(yáng)長避短”，打開發(fā)動機(jī)艙蓋后，體型小巧的三缸發(fā)動機(jī)依然會讓你“眼見為實”。

其實，很多人不喜歡三缸發(fā)動機(jī)，大多數(shù)是因為其在NVH(Noise噪音、Vibration振動、Harshness聲振粗糙度)控制方面很一般。由于物理特性的原因，三缸發(fā)動機(jī)與生俱來的抖動問題只能靠后天技術(shù)優(yōu)化，而在當(dāng)年發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟度一般的幾十年前，三缸發(fā)動機(jī)給人留下的就是吵鬧、抖動、馬力小等廉價印象。

既然大家都這么排斥三缸發(fā)動機(jī)，為什么現(xiàn)在很多大廠又在開始重點開發(fā)三缸發(fā)動機(jī)呢？今天，咱們就簡單梳理一下關(guān)于三缸機(jī)的問題。建議轉(zhuǎn)發(fā)收藏喲~！

聊三缸發(fā)動機(jī)之前，先聊聊是誰先“起頭”的。時間回到1979年，就是上面這個小車，首次搭載了直列三缸四沖程發(fā)動機(jī)。它是來自日本鈴木的Fronte，同時期的第一代鈴木奧拓也匹配了這臺排量為0.5L的三缸發(fā)動機(jī)，最大功率僅為31馬力(23kW)。

時間過去了四十年，如今三缸發(fā)動機(jī)又如雨后春筍般的出現(xiàn)在了我們消費者面前。上表簡單總結(jié)了一下目前國內(nèi)市場主流三缸發(fā)動機(jī)的情況，它們基本都在小排量三缸發(fā)動機(jī)上加裝了渦輪增壓器，使其有著更強(qiáng)的動力表現(xiàn)。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們)

由于大家對三缸發(fā)動機(jī)的偏見，一些搭載了三缸機(jī)的車型或多或少的受到了來自市場的抵制，銷量結(jié)果自然也不樂觀。即便是像PSA集團(tuán)那臺榮獲了全球十佳發(fā)動機(jī)稱號的1.2T三缸機(jī)，也同樣把標(biāo)致308等熱銷緊湊型車的銷量拖垮。而像之前一直能與大眾朗逸掰手腕的別克英朗，也因為換上了三缸發(fā)動機(jī)后，銷量下跌嚴(yán)重。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們)

有人說，三缸發(fā)動機(jī)車型的銷量都是被“抖掉”的，這一點以現(xiàn)在的技術(shù)看來并不完全成立。如今各大廠商都會采用平衡塊、平衡軸、橡膠減振齒輪、球墨鑄鐵曲、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)部件來解決發(fā)動機(jī)抖動問題。同時還加厚了隔音棉、發(fā)動機(jī)與車身連接處也采用了減振效果更好機(jī)腳墊等。通過后天一系列的技術(shù)優(yōu)化，對于普通消費者來說，基本在車內(nèi)很難察覺它與四缸發(fā)動機(jī)的區(qū)別。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們)

因為4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人認(rèn)為三缸機(jī)因為少了一個氣缸，成本上會比四缸機(jī)更便宜。事實上，三缸機(jī)在材料成本上的確會比四缸發(fā)動機(jī)稍便宜一些，但為了解決動力、抖動等問題，在研發(fā)與生產(chǎn)過程中也會投入不小的成本，實際成本并不見得會比四缸機(jī)少多少。

省油是車企研發(fā)三缸發(fā)動機(jī)的初衷之一，隨著排放法案越發(fā)嚴(yán)苛，發(fā)動機(jī)排量也有著減小的趨勢。除了混合噴射、阿特金森循環(huán)、弱混系統(tǒng)等一系列技術(shù)外，通過減缸的方式也能獲得較為明顯的節(jié)能減排效果。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們)

雖說很多國家已經(jīng)給出了禁售傳統(tǒng)燃油車的時限，汽車電動化已然是大勢所趨，但由于純電動車的一些技術(shù)瓶頸，使得傳統(tǒng)燃油車并不會一下子被淘汰。不過，未來內(nèi)燃機(jī)在整個動力系統(tǒng)里的地位和作用必然會逐漸減弱，電能會通過混動的形式介入，并逐步增加占比，或是直接切斷內(nèi)燃機(jī)的直接驅(qū)動，以增程式的方式為車輛提供動力。所以，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)將越來越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，夠用就好。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們)

對于混動車型來說，電池與電機(jī)等往往會有著較大的重量，而在追求輕量化的當(dāng)下，少一個氣缸的三缸機(jī)在重量上的優(yōu)勢便顯現(xiàn)了出來。而且，結(jié)構(gòu)更為緊湊的三缸機(jī)能留出不少空間來布局電氣化設(shè)備，這對于追求空間的家用車來也是件好事。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們)

從發(fā)動機(jī)的萬有曲線中也不難看出，在高速情況下發(fā)動機(jī)能達(dá)到其最佳工況，能量轉(zhuǎn)化效率會高于電能系統(tǒng)，而在起步、低速加速、怠速等狀態(tài)下，油耗以及動力特性普遍低于電能系統(tǒng)?；靹榆囍允∮?，也正是如此。起步抖動或急加速時，三缸機(jī)的表現(xiàn)肯定不如四缸機(jī)，但電力驅(qū)動的介入可以很好的彌補(bǔ)這一劣勢，而在高速巡航時，三缸發(fā)動機(jī)的動力輸出也能達(dá)到最佳工作狀態(tài)。二者完美的配合帶來了良好的駕乘體驗，同時還能滿足節(jié)能降耗的法規(guī)需求。

這么看來，三缸發(fā)動機(jī)有種能打遍天下無敵手的感覺，但它其實只適用于緊湊型的轎車或SUV。小型車往往會作為城市代步工具，純電化在小型車上會很快普及；而在中大型車等領(lǐng)域，小排量三缸發(fā)動機(jī)的功率輸出肯定會有小馬拉大車的問題。

盡管緊湊型車只是一個細(xì)分市場，但從銷量排行上看，緊湊型家轎以及緊湊型SUV都是國人較為熱衷的家用車之選。這也使得三缸發(fā)動機(jī)有著很大的市場生存空間，尤其是在電池或者燃料電池技術(shù)還沒有根本性的突破，兩缸機(jī)或單缸機(jī)無法滿足動力要求的當(dāng)下，三缸發(fā)動機(jī)或三缸機(jī)+混動的動力形式會一步步成為市場中的主流。而這是眾多廠商研究三缸發(fā)動機(jī)的重要原因之一。

從市場戰(zhàn)略角度來看，廠家們研發(fā)三缸發(fā)動機(jī)的動機(jī)并不只是與眼前的成本以及排放標(biāo)準(zhǔn)，而是為了滿足未來汽車逐步電動化的需求。居安思危，未雨綢繆，對于一個汽車廠商來說非常重要，即便是在汽車更新?lián)Q代已經(jīng)很快的今天，研發(fā)出一套成熟可靠的動力系統(tǒng)也需要幾年的時間，而動力、底盤等汽車三大件也往往是一家車企能否建立技術(shù)壁壘的重要環(huán)節(jié)。

從我們消費者的角度來看，可能很多人根本不會在乎一款車到底有幾個缸，只要踩油門能走，駕乘感受出色就好。之所以，三缸車型銷量下滑嚴(yán)重，之前三缸車“抖動”、“廉價”的印象在人們心中根深蒂固是主要原因。其實，汽車廠商們只需要通過更好的技術(shù)手段，把三缸發(fā)動機(jī)的NVH問題完美解決，有了好口碑后，消費者自然會為其買單。