前言：

? ? ? 呦呦呦，我又來了，今天我們來一款新能源車型，來自威馬汽車的緊湊型純電SUV，威馬EX5。

? ? ? ?說實話我對電動車興趣不大，但是人嘛，總的往前看，純點車型也是未來的一個趨勢所向，所以乘機借了一臺威馬EX5開了一個禮拜，接下來我們就來聊聊這一個禮拜的使用感受吧。

今天分四部分說：

第一部分：談下外觀給我個人的感覺。

第二部分：說下內飾和基本配置。

第三部分：講下威馬EX5引以為傲達到L2級別的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。

第四部分：聊聊駕駛感受。

? ? ?先說剛那到手時候的對于外觀的一個印象吧。

? ? ?整體上來說就是一臺規(guī)規(guī)矩矩的緊湊型SUV?，車身沒有太過于激進的線條，不過前機蓋上的線條還是有地點肌肉感。因為是純電動車所以進氣格柵是沒有的，前臉中間是充電口，然后還有一個攝像頭，其實我是覺得可以和其他一些車型一樣設計一個封死的進氣格柵，這樣看起來會更協(xié)調一點，畢竟燃油車的外觀大家看了幾十年，突然一下子設計成這樣，確實需要時間適應。

? 另外就是因為前臉除了中上部有一塊帶LOGO的黑色裝飾板以外，都是與車身同色，遠遠看去會顯得車頭很高，很虎實但是也有點比例失調的感覺? 。

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我們在來到車身側面，可能最醒目的就是隱藏式門把手，不過現(xiàn)在大多數(shù)純電車都是這樣的設計，總體上科技氛圍還有的，雙五幅的輪轂，樣式很正經，不過大家要注意一點就是后視鏡，因為集成了攝像頭等一些功能，所以窄路會車的時候千萬別磕壞了，不然換一個造價是很貴的。切記！

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然后車尾部分，貫穿式的尾燈這個不用說，現(xiàn)在越來越多的車型都是這樣的設計，全LED光源這點還是值得點贊的，整體上來說后窗有點過小了，導致會感覺車位有點臃腫的樣式。

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坐到車內說下內飾和配置方面：

我們坐到車內，還是很能感覺到威馬對于內飾的設計和用料還是很用心的。整體風格很簡約很溫馨，中控T字臺區(qū)域采用分層式的設計，同樣門板也是，顏色搭配為米白搭配黑色，無論是看上去還摸上去質感不錯。

緊接著我們看看12.3英寸的儀表盤顯示的信息很豐富畫質也不錯，然后中控區(qū)域的大屏，現(xiàn)在的純電動車都愿意這么設計，不管是特斯拉還是比亞迪，都是中控大屏集成很多功能按鍵，威馬EX5也不例外。

說到這個屏幕不得不吐槽一下，我們靜止狀態(tài)看視頻的時候自動旋轉為橫屏，然后我們要是行駛起來，屏幕自動轉換為豎屏，說到這里有朋友會說是為了安全著想，其實不然，我豎屏的情況下也是可以觀看的。

然后還有內置地圖方面，有一場找充電樁，內置地圖導航到了區(qū)域，但是就是沒找到充電樁在哪，后來用用手機導航找了一下，就在附近相隔100米的一個地方，所以說在地圖細致優(yōu)化方面，還要加強。

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再來說下我想著重講的一個區(qū)域，就是換擋區(qū)域和駕駛模式選擇。

先說下?lián)Q擋旋鈕，啟動車輛也是這個按鈕，等紅燈的時候一下操作不當就給按熄火了，然后換擋邏輯，P擋轉到D擋是這樣的，P-N-D，加入我停車倒庫需要挪動幾次，那就是P-N-D再D-N-R，來回幾次人都暈了，電子擋不是為了簡化嗎？在這里我感覺反而得到了復雜化，還不如直接來來個傳統(tǒng)擋把實在。

還一個就是駕駛模式選擇，它是一個滾筒的設計，我切換時候滾來滾去沒反應，后來一按有反應，你說按鈕就按鈕，你非要做成旋鈕的樣子，沒事我還磨手指玩？

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然后再來說下我們開車最關心的方面之一，就是座椅，座椅的造型很運動了，運動樣式的座椅坐上去很舒適而且支撐性不錯，兩側的包裹性也是不錯的。

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后排座椅方面：兩邊的座椅填充物和前排一樣舒適，但是中間的有點點硬了，短途應急還是不錯的，然后值得一說的就是后排USB接口可以人均一個，同時整車有8個USB接口不得不說很充裕啊。

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然后儲物方面，這款車車內的儲物空間能滿足我們一家人的日常出行，然后后備箱和前備箱可以說是純電車型的一個強項了，威馬EX5后備箱常規(guī)容積為450升，支持后排座椅比例放倒，空間會更寬，然后前面沒有了發(fā)動機，所以可以裝下幾件羽絨服。

接下來我們聊下威馬EX5引以為傲達到L2級別的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。

威馬EX5搭載的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，針對中國道路的駕駛環(huán)境，以中國消費者用車習慣和場景為中心進行優(yōu)化研發(fā)而來的。

硬件方面：該套系統(tǒng)包含一個高清攝像頭三個毫米波雷達，四個全景攝像頭以及十二個超聲波雷達，可見硬件裝配很完善和先進。

并且威馬采用了基于與博世合作研發(fā)出的四項高級駕駛輔助功能與八項安全提醒和輔助，所以說威馬EX5搭載的是一套完整的L2級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

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總體上來說這套系統(tǒng)實際體驗還是不錯的，在一定的路況和場景下這些功能都能高效的實現(xiàn)。這些輔助性系統(tǒng)的加入對于新手或者堵車的時候是一個好消息，因為新車不用怕控制不好剎車距離和車道保持了，以及在堵車的時候我們的右腳不用在剎車油門頻繁的來回挪動了。

當然有一點要注意，輔助意味著還是輔助，在一些突發(fā)性的時候會預判不及時的，比如：堵車的時候側面車輛加塞情況，要是緩緩的塞進來車輛能反映，要是直接一個方向轉進來很可能就導致碰撞了，所以我們在堵車的時候，腳得到解放的時候我們也得關心路況和側面車輛，防止萬一。

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最后來說說駕駛感受方面：

電動車開起來輕快、起步也是迅速的這點毋庸置疑。我們還是按照常規(guī)的把基本參數(shù)先列舉一下。

動力方面：威馬EX5為前驅車型，采用永磁同步電機（前置），電池為三元鋰電池，300車型容量為48.08Kwh/400車型為52.56Kwh/500車型為56.94Kwh。NEDC綜合工況下續(xù)航里程為300KM/400KM/460KM（按順序對應以上三個版本），最大功率為160Kw、峰值扭矩為315牛米。

懸架方面，采用前麥弗遜獨立懸架后變截面縱臂扭轉梁懸架，我們開起來過一些減速帶或者顛簸路面時候和，底盤只能說算緊致，懸架方面調教的偏運動一些所以過減速帶顯得很直接但是撞擊感也很直接。

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接下里來說說簡單測試的一些方面出現(xiàn)的問題，你要想我們拿車不測驗一下那怎么能行，我們做繞樁測試時候時速超過50Km/h的時候會出現(xiàn)一些失控的和轉向不足推頭現(xiàn)象，而且ESP的介入很突兀，帶著這個問題我們進行了麋鹿測試，在時速超過63km/h的時候，同樣ESP介入的很突然，這明顯的反映出一個問題，就是ESP的調教很不穩(wěn)定和成熟，在車輛即將失控的時候找不到一個合適的介入契機。

說到這大家以為我要黑它，其實不是的，威馬的成績?yōu)?2KM/h每小時，了解麋鹿測試的朋友都知道，成績超過80Km/h的都是算頂尖的水準了，所以威馬EX5還算不錯的。我主要是想說明ESP的調教還有的加強。

我們都知道所測試的項目都是看車對一個突發(fā)狀況我們處理后的反應，但是在危險發(fā)生的時候是沒有任何預兆也沒有彩排的，就是看人與車的直接反應速度。

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最后總結一下：作為造車新勢力來說威馬EX5的整體表現(xiàn)挺不錯的，如果說購買方面的話我個人是這樣認為的，如果你是它的忠實粉絲確實想購買，那你買沒任何問題的，它的整體表現(xiàn)還是不錯的，如果你是理性購買者那我覺得你可以等等，看看市場的反饋以及威馬EX5后期自己的一些更新升級，這樣以來你到時候買到的會是一款更加完善的車型。

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