選擇摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)槟ν熊嚢l(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)性能比較符合航空發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，比如高功重比，高轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平也比較可靠。

水冷還是風(fēng)冷
現(xiàn)代高性能摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)都是水冷。其工作穩(wěn)定性比風(fēng)冷高得多。也利于高功率高轉(zhuǎn)速的使用。從可靠性講，似乎因?yàn)榱慵?shù)量更多而可能因系統(tǒng)復(fù)雜而降低可靠性。但如果考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常（比如拉缸）角度出發(fā)，水冷完勝風(fēng)冷。
我的傾向還是水冷。

改造方式
一種比較簡單的模式是直接找一臺(tái)現(xiàn)成的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，通過拆減不必要的零部件（主要是變速箱）來實(shí)現(xiàn)減重。這種方法比較容易。但性能（特別是振動(dòng)）和原發(fā)動(dòng)機(jī)沒啥兩樣。

我比較堅(jiān)持使用低振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這里不是用一臺(tái)整機(jī)來做減法。而是使用商品化道路，從市場中采購發(fā)動(dòng)機(jī)的一些重要部件，然后搭配我們自己制造的（主要是機(jī)匣）來組合成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

低振動(dòng)有幾種方案：

左上為標(biāo)準(zhǔn)的水平對置?？梢妼挾群艽?。一般小飛機(jī)里面可以對這個(gè)暴露在機(jī)頭兩側(cè)的缸頭直接風(fēng)吹冷卻，特別有利于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

左下為雙曲軸重疊對置。優(yōu)點(diǎn)是沿用之前的曲軸，不需要重新設(shè)計(jì)制造水平對置的專用曲軸。重疊之后發(fā)動(dòng)機(jī)寬度明顯變窄。理論上可以重疊到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，實(shí)際由于進(jìn)排氣位置干涉以及曲軸分隔過遠(yuǎn)不利傳動(dòng)（用一個(gè)減速齒輪連接兩個(gè)曲軸），發(fā)動(dòng)機(jī)寬度能變窄的范圍有限。

右上為雙缸并列雙曲軸。優(yōu)點(diǎn)是沿用原先的曲軸。另外水平方向的振動(dòng)彼此抵消，垂直方向的振動(dòng)依賴相位差180°抵消。進(jìn)氣管有一點(diǎn)位置干涉，兩個(gè)氣缸比較難貼緊。過寬的間距導(dǎo)致兩個(gè)曲軸要通過一個(gè)減速齒輪連接會(huì)導(dǎo)致齒輪直徑變大，而齒輪的線速度限制會(huì)制約發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)然也可以產(chǎn)生微小的V型夾角以犧牲振動(dòng)抵消的徹底性來縮小齒輪直徑換取結(jié)構(gòu)滿足。

右下為雙缸V90°，這個(gè)方案在摩托車上也是很常見的，缺點(diǎn)是振動(dòng)雖然比一般的直列雙缸低，但抑制得不完全。直接使用現(xiàn)成的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)改還行，用兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來組合比較麻煩（曲軸需要定制）。

這里有兩種方案都涉及到一個(gè)齒輪減速問題。這個(gè)齒輪減速是必要的而且是有利的。首先是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速本身就比螺旋槳高2倍多，需要減速。其次是通過單級外嚙合齒輪減速，螺旋槳和曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反來降低整個(gè)飛機(jī)的陀螺效應(yīng)。
哪怕是不牽涉到曲軸組合用減速齒輪控制相位的左上和右下方案，也必須安裝減速齒輪。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭：
低端發(fā)動(dòng)機(jī)都是兩個(gè)氣門，這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率比較低，高速難上去。CB250之類的基本也就12KW的樣子。好處在于這種缸頭產(chǎn)量很大，價(jià)格便宜。兩個(gè)氣門結(jié)構(gòu)也比較簡單，維護(hù)保養(yǎng)都容易點(diǎn)。另外按航發(fā)的需求，這種缸頭比較容易改成雙火花塞的。
要功率大就得四氣門，氣門增多后，高速下進(jìn)氣通暢，氣缸充氣系數(shù)高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大。
四氣門也有頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸之別，現(xiàn)在主流都是雙凸輪軸，功率大。單軸的有望江鈴木250。
現(xiàn)在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)主要都是頂置凸輪軸，那種老式頂桿機(jī)基本見不到了。
頂置凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式也有很多，現(xiàn)在主流都是鏈傳動(dòng)。
這些缸頭部分加工都比較復(fù)雜，改起來困難。傾向是不修改，而沿用原型機(jī)。也就是把精力集中放在選擇原型機(jī)上，而不是試圖去改造它。

有一些可提高性能的比如采用一些高規(guī)格的零部件，這是可以的，比如排氣門換用充鈉氣門。

連桿潤滑方式
現(xiàn)在基本都是壓力潤滑方式，所以連桿都是軸瓦式的和汽車一樣。只有一些二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)用到滾針式軸承靠飛濺潤滑，但二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)摩托車因?yàn)榄h(huán)保限制無法上牌上近乎絕跡。