電動車讓動力變得廉價，自動檔讓駕駛樂趣打了對折，汽車的發(fā)展向著電氣化路線快速前進，可能未來手擋的汽油車真的只能以性能車和奢侈品的方式存在了。

我承認電動車在充電便利的條件下使用有諸多優(yōu)點，但對于80后老車迷們而言，選購一輛手動擋燃油大玩具代步似乎是他們最后的倔強。

30萬預算，雙門后驅(qū)，手擋，進口身份，這四個關鍵詞組合起來，似乎能買到的只有全新BRZ和GR86了，而就是這樣一款車迷心中的“寶貝兒”，卻被小姐姐稱為“雜牌車”。也正式因為這個梗，讓斯巴魯車主紛紛開啟自嘲模式。

今天簡單聊聊新一代斯巴魯BRZ，為了避免你們說我充值，照例先說缺點后說優(yōu)點。

缺點：

1. 排放。無論是全新BRZ還是GR86，官方引入中國市場的中規(guī)車，即使加了顆粒捕捉器的情況下，排放僅達到了國6a，這也意味著這兩款車只能在少數(shù)省份上牌。好消息是除北京外，全國放開了國5二手車限遷，所以這輛車可以在除北京外的所有城市“曲線”上牌，無非是多一次過戶記錄罷了。8月末，平行進口版的BRZ登上京環(huán)目錄，這意味著平行進口版的BRZ可以上京牌，可是車商報價高于中規(guī)車近5萬元，相當于5萬買了路權，值不值各位自己判斷。

2. 共振問題。在行駛過程中，大約1800-2000轉(zhuǎn)左右，車輛后部有共振，感覺像在后風擋附近，超過這個轉(zhuǎn)速區(qū)間共振消失。

優(yōu)點：

1. 價格。是的，你沒看錯，雖然換代后的BRZ價格突破30萬，但它是這個價位你能買到的，駕駛樂趣最強的小跑車，別無他選。

2. 操控。前置后驅(qū)，水平對置，行程超短的MT變速箱，最適合漂移的底子給到你了，稍加改裝就會成為漂移神器，哪個車迷不愛呢？

3. 小眾。既然是跑車，那注定會成為小眾，不過這也正是跑車車主想要的，開它出門回頭率非常高，絕對算整條街最靚的仔。

換代后的BRZ沒有了上代車型的銳利，整體變得圓潤，有點憨憨的，要多欣賞一段時間才能感受到設計師的設計功底。這一代BRZ代號ZD8（上代ZC6）多處地方均有升級，進氣格柵尺寸變小，取消了霧燈，大燈加入了SRH隨動轉(zhuǎn)向功能。

尺寸上變化不大，長度僅比老款車型增加了40mm，翼子板上的鯊魚腮絕非裝飾，具有空氣動力學設計。

輪轂變?yōu)?8寸，車主終于可以合法改裝了（我國規(guī)定，輪轂可以改裝但不能變尺寸）原廠配套的是米其林PS4輪胎，規(guī)格為215/40 R18 85Y，屬于偏性能取向的輪胎，抓地力表現(xiàn)很不錯。

尾部造型同樣延續(xù)了圓潤的設計風格，后備箱向上隆起，自帶擾流效果。很多人說這個尾燈像老款君威，你們覺得像嗎？還有，這代BRZ終于加上了倒車雷達和倒車影像，后備箱開關是Logo上方的黑色按鈕。

內(nèi)飾的更新也較為徹底，做工用料有明顯的進步，大面積alcantara材質(zhì)是使用，運動氛圍拿捏住了。而且加上了車迷心心念的多媒體大屏，這個哈曼卡頓生產(chǎn)的車機顯示非常日式，支持Carplay。

儀表變成了全液晶顯示，很多車迷吐槽這個，認為不夠純粹。相比機械儀表，液晶儀表顯示信息更豐富，G值、發(fā)動機油溫、曲線、圈速計時都能調(diào)節(jié)出來，所以我個人認為液晶儀表更好。

座椅的包裹性非常好，我嘗試著用比較激烈的方式過彎，座椅能把身體牢牢的固定住，如果沒有極致追求的換真的不用換筒椅。

BRZ的變速箱分為6MT和6AT，真正玩車的鐵子肯定還是會選擇MT，因為這才是一款漂移神器的靈魂。這款6MT換擋行程很短而且具有吸入感很強，駕駛樂趣滿分，我開車很喜歡把右手搭在上面，非常帶感。

BRZ換代的最大變化源自這臺代號為FA24的2.4L自然吸氣水平對置發(fā)動機，依舊采用豐田提供的D-4S燃料供應方式，即歧管+直噴組成的雙噴射系統(tǒng)，最大功率172kW，234馬力，3700轉(zhuǎn)可以釋放最大扭矩250Nm，所以開BRZ不要吝嗇燃油，這臺車需要高轉(zhuǎn)才能把駕駛樂趣完全釋放出來。

由于排量較老款增加了0.4，因此動力提升了28匹，賬面數(shù)據(jù)似乎一般，但開起來你會發(fā)現(xiàn)，提升的這點扭矩恰到好處，超車時把轉(zhuǎn)速拉到3000-4000轉(zhuǎn)，這時出力非常痛快，比老款2.0開起來更爽。由于這代車型增強了扭轉(zhuǎn)剛性，所以新BRZ開上去更整，跑山和跑賽道也會有更暢快的感受。

第一次開上全新BRZ，你心中會不由自主的默念，這TM才是車嘛，通過性、大空間、低能耗通通靠邊，完全不妥協(xié)，這就是心心念的大玩具。一旦遇到堵車，踩了半小時離合的你又會瞬間清醒，拿它日常代步純屬花錢買罪受，山路和賽道才是它應該去的地方。