隨著中國耗資百億打造了一座橫跨5個城市，長度達到164千米的超級特大橋，那么這座直接打破世界多項紀錄的超級特大橋對于中國來說究竟會帶來什么樣的好處？

盡管丹昆特大橋長達164千米，但這座橋對于絕大多數(shù)人來說是默默無聞的，因為登昆特大橋并非公路橋，而是一條專門供高速鐵路列車使用的鐵路橋，也是京滬高速鐵路最重要的組成部分之一，為了建造這座橋梁，中國動用了至少1萬名工人以及三年的時間才將其建造完成，從這里就可以看出丹昆特大橋的建造并不是人們想象中的那么容易，那么既然丹昆特大橋造起來這么難，為什么中國還要專門去建造這么一條專門給高鐵使用的大橋呢？

中國選擇為京滬高速鐵路專門建造一條橋梁的原因實際上非常簡單，因為丹昆特大橋通過的幾座城市都在江蘇省的南部，意味著這座大橋通過的地方絕大多數(shù)區(qū)域為長江中下游的沖積平原，倘若在這些地方直接建造高鐵，那將意味著大量的耕地被占用，再加上能夠作為耕地來使用的土地，再加上長江下游水網(wǎng)密布，倘若直接在地面上建造高鐵，其所要通過的橋梁密度也絕對不會少到什么地方去，既然不管是將高鐵建立在橋梁之上還是建立到地表之上都需要通過大量的橋梁，那干脆直接一條長橋直接解決問題，從而降低高鐵建設對當?shù)剞r業(yè)發(fā)展的影響。

其次，高速鐵路和普通的鐵路有著非常大的差別，那就是高鐵周邊需要建立大面積防護帶以防止普通人員或者車輛擅自闖入，但如果將高鐵設置在專用的橋梁之上，橋梁自身的高度就會起到很好的隔離作用，這意味著中國在修建在為京滬高速修建鐵路的時候，根本不需要再浪費大量成本建立隔離帶，也不需要持續(xù)對隔離帶進行監(jiān)視，以防總有無視警告的民眾和車輛直接穿越或者破壞隔離防護設施，甚至直接進入軌道，從而導致一系列不必要的傷亡。

最后，相比于將高速鐵路建立在江南省土質松軟的地面上，有著堅固底部基礎的橋梁反而更為適合用于建設高速鐵路；之前就說到過，江南省的土地適合用于耕作，那就意味著這里的泥土已經通過反復耕作調整，甚至連深層的土壤都因為深耕細作而變得極松軟的程度，這也意味著在江南省的這些松軟土地上建設高鐵，那將意味著道路沉降問題將會變得非常嚴重，如果想要確保高速鐵路列車在通行這些軌道的時候處于相對安全的狀況，那就需要大量的人力物力定期對這些被鋪設在松軟泥土上的列車軌道進行檢查；所以，中國才會選擇建造基礎堅固，而且沉降可能性因為深厚樁基而無限小的高鐵專用橋梁，從而有效降低這條鐵路運行后所需的各種維護費用。

難怪中國會選擇專門為高速鐵路建造大橋，而不是將列車軌道直接鋪設在土地上；因為相對比在土地上鋪設高鐵軌道，專門為這一系列高鐵軌道建立一座橋梁，實際上更能降低這一高鐵軌道的運行費用，還能確保周邊城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展不受影響，所以，這座奇跡工程才會因此誕生。