近日，中鐵十局承建的秘魯錢凱港道路連接系統(tǒng)項(xiàng)目開始穿越被稱為“世界最長(zhǎng)公路”的泛美公路。穿越地點(diǎn)位于錢凱港隧道進(jìn)口，穿越方式為隧道下穿。此次施工，標(biāo)志著該項(xiàng)目隧道建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，施工完成后將大幅減輕后續(xù)工期壓力，為全年隧道建設(shè)提速創(chuàng)造有利條件，并為整體工期計(jì)劃的完成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲泛美公路全線概述圖

泛美公路（英語：Pan-American Highway，西班牙語：Carretera Panamericana）是貫穿整個(gè)美洲大陸的公路系統(tǒng)。它北起阿拉斯加，南至火地島，全長(zhǎng)約48000公里，主干線自美國(guó)阿拉斯加的費(fèi)爾班克斯至智利的蒙特港，將近26000公里。除了巴拿馬到哥倫比亞（達(dá)連隘口）之間仍未修建公路以外，美洲大陸各國(guó)都通過這個(gè)公路網(wǎng)連接起來。

▲泛美公路沿路風(fēng)光

該公路經(jīng)過許多不同類型的氣候帶和自然環(huán)境，包括沙漠、熱帶雨林和高山。由于穿越十幾個(gè)國(guó)家，因而沒有統(tǒng)一的道路標(biāo)識(shí)，并且路況差異極大，有的路段只有在干季才能通行，不少地方行車時(shí)有危險(xiǎn)。因此被人認(rèn)為是全世界40大危險(xiǎn)公路之一。

在秘魯境內(nèi)，泛美公路被稱作1號(hào)公路，幾乎貫穿秘魯沿海所有重要城市，它也是錢凱當(dāng)?shù)刈罘泵Φ牡缆贰?/p>

▲錢凱港隧道進(jìn)口

新修的錢凱港口隧道進(jìn)出口分別是入口輔建區(qū)和碼頭操作區(qū)，隧道全長(zhǎng)1839.7米，呈東北-西南走向。本隧道為雙向三線隧道，單車道寬度3.5米。同時(shí)隧道內(nèi)將配置逃生通道及貨物傳送系統(tǒng)。

▲錢凱港隧道竣工效果圖

作為錢凱港道路連接系統(tǒng)中最長(zhǎng)的隧道，錢凱港口隧道工程難度極大。該隧道隧道最小埋深為6.6米、最大埋深為90米，其中淺埋段長(zhǎng)度1168米，占隧道總長(zhǎng)度的64.3%，隧道上方為既有公路和建筑物，地質(zhì)密度、結(jié)構(gòu)變化多端，巖石穩(wěn)定性較差，為隧道施工帶來了極大安全隱患。

▲下穿泛美公路示意圖

此次穿越任務(wù)，計(jì)劃工期45天，穿越段總長(zhǎng)度30米，穿越區(qū)間地層巖質(zhì)以風(fēng)積沙為主，隧道仰拱拱頂離地面最小距離僅有14.8米。為克服不良地質(zhì)，項(xiàng)目采用水泥旋噴樁超前支護(hù)和三臺(tái)階機(jī)械開挖的法進(jìn)行施工。

▲隧道“找頂”

針對(duì)此次下穿，施工現(xiàn)場(chǎng)做好了充足的準(zhǔn)備，一是地面設(shè)置了12名交通導(dǎo)改員與2名路面觀察員，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷交通管控與路面沉降觀測(cè)，并與當(dāng)?shù)亟痪块T對(duì)接，及時(shí)處理地面交通突發(fā)情況，保證道路隨時(shí)暢通；二是配齊物資，現(xiàn)場(chǎng)配足仰拱拱架，自拌料與噴漿機(jī)隨時(shí)待命，以應(yīng)對(duì)開挖過程中緊急突發(fā)情況。開挖過程中，人工“找頂”排險(xiǎn)，開挖后及時(shí)初噴，防止坍塌。

▲路面交通導(dǎo)改

錢凱隧道建成后，所連接的錢凱港口可實(shí)現(xiàn)散雜貨年吞吐能力 600萬噸，集裝箱年吞吐能力150萬標(biāo)箱，對(duì)秘魯打造太平洋沿岸最有影響力的物流集散中心，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

錢凱港項(xiàng)目是中資企業(yè)在拉美地區(qū)中標(biāo)的最大港口類項(xiàng)目，作為“一帶一路”上的重要海上樞紐，它的竣工將有力帶動(dòng)整個(gè)南美洲深度融入全球貿(mào)易圈。

圖文：弋啟超 崔恩龍 曹　鑫