7 分 38.9 秒的 Nordschleife 單圈時(shí)間對(duì)于任何車輛來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)崇高的成就，但它正在推動(dòng)我們目前對(duì) 5000 磅重的 5000 磅 SUV 上街的物理理解的極限。為 Cayenne Turbo GT 對(duì)理論包絡(luò)線的探索提供動(dòng)力的是 631 馬力雙渦輪增壓 4.0 升 V-8 發(fā)動(dòng)機(jī)，額定扭矩為 626 磅-英尺，最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 6800 轉(zhuǎn)/分，由保時(shí)捷熟悉的采埃孚提供支持八速自動(dòng)變速箱。

Turbo GT 特定的設(shè)置能夠向前軸發(fā)送與 Cayenne Turbo Coupe 相同的最大扭矩，但它可以更快、更頻繁地做到這一點(diǎn)，部分原因是專門(mén)添加的液冷分動(dòng)箱保時(shí)捷說(shuō)，為了軌道使用的穩(wěn)健性。

一旦你啟動(dòng)了引擎并進(jìn)行了幾次沖刺，測(cè)試了剎車，并在你的前幾個(gè)頂點(diǎn)中摸索了一下，接下來(lái)你可能會(huì)注意到四輪轉(zhuǎn)向已經(jīng)變得多么好，提供Turbo GT 113.9 英寸的軸距和 194.6 英寸的總長(zhǎng)度掩蓋了這種敏捷性。Turbo GT 的四個(gè)角均采用多連桿懸架，行駛高度比 Cayenne Turbo Coupe 低 0.7 英寸，在保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制 (PDCC) 系統(tǒng)的主動(dòng)防側(cè)傾桿的幫助下，Turbo GT 能夠很好地控制車身側(cè)傾。

保時(shí)捷就是保時(shí)捷，Turbo GT 的阻尼曲線也進(jìn)行了修改。然而，令人驚訝的是，為了達(dá)到 Cayenne Turbo GT 的性能目標(biāo)，不需要額外的車身增強(qiáng)或結(jié)構(gòu)增強(qiáng)。重量減輕的碳纖維車頂是與標(biāo)準(zhǔn) Cayenne Turbo Coupe 白色車身的唯一區(qū)別。

說(shuō)到減輕重量，有一個(gè)鈦排氣管從催化轉(zhuǎn)化器后面沿著 Turbo GT 底部的中心一直延伸到一對(duì)中心出口尖端，在它們變好和變熱一兩次后會(huì)變成華麗的藍(lán)色陰影. 保時(shí)捷聲稱，與 Cayenne Turbo Coupe 已經(jīng)高性能的排氣裝置相比，這可以節(jié)省大約 40 磅的重量。它不僅可以減輕重量，而且排氣聲音聽(tīng)起來(lái)也很棒。