引言：強者互助，弱者互撕；不得不說，從魏牌CEO李瑞峰在微博上，各種叫囂和歇斯底里“怒罵/怒懟”理想、華為等友商的那一刻起，魏牌已經輸了。

“我想不通”……

憑借系列狂懟華為余承東（江湖人稱余大嘴）的微博營銷騷操作，魏牌CEO李瑞峰這兩天又刷刷刷地，被推到了輿論的風口浪尖，成為了媒體爭相報道的焦點人物。

李瑞峰說了些啥呢，怎么就又引起了（閑來無聊的）各路媒體再次“高潮”？！

簡單來說，微博幾連發(fā)，狂懟前兩天剛剛在華為夏季新品發(fā)布會上，賺足了風頭的余承東。

都在一個江湖混，我峰哥為啥要懟我東哥？！

這不是中國品牌“內訌”嗎，令親者痛仇者快。特斯拉、豐田、大眾等一眾跨國車企，大概率都要笑尿了……

仔細一想，自打今年開通注冊了微博賬號以來，我峰哥性情大變，以前圈內“溫文儒雅”的老好人形象，突然來了個180°的翻轉，懟天懟地對空氣，各種火力全開各種姿勢一路狂懟！

事實上，我峰哥懟我東哥，已經不是一回兩回了，在此之前峰哥也把這兩年造車新勢力的“當紅炸子雞”——理想汽車CEO李想，給懟了個底朝天。

總之一句話，身為魏牌汽車CEO的李瑞峰，在看到諸如理想ONE、華為問界M5等競品，一個二個賣的那叫一個好，反觀自家的魏牌新能源產品（摩卡DHT為代表的“咖啡”系列混動車），那叫一個賣的慘……

心理很不平衡不說，也想當?shù)摹安环狻?，甚至見到同樣異常高調和敢說“敢吹”的想哥、東哥們，就來氣！

“我大魏牌的智能DHT混聯(lián)技術，才是當下全球最好的新能源技術！”

在李瑞峰的心理和認知里，過于自信和自負的覺得，在魏牌DHT混動技術面前，理想ONE、華為問界M5等競品才搭載的“增程式電動”技術，太落后了。

從技術的領先性上來看，給魏牌提鞋都不夠，居然銷量比魏牌好的不止一倍兩倍。

平心而論，李瑞峰的這種“不平衡、不服氣”，乃至見到友商高調宣傳新品“就來氣”，這個心態(tài)不難理解，某種程度上也是可以給予諒解的。

問題在于，現(xiàn)實面前我峰哥的這種“不服氣、不平衡、很來氣”等，沒啥意義。

甚至這種動不動幾連發(fā)，“怒懟和罵街”式的SiB營銷方式，還會進一步給魏牌帶來負面影響。

從外界及消費者角度，對峰哥個人及魏牌的品牌好感度，不僅不加分，而且很減分，很掉價！

正所謂，“強者互助，相互搭臺，弱者互撕，相互拆臺”。

真正強大的一方，只管向前，沒有精力和意愿向后看，跟不如它強大的一方，各種對罵和互撕的；

反之，弱者或者說落后的一方，才更有可能因為心里的各種不平衡，以及“羨慕嫉妒恨”，發(fā)起類似的撕逼大戰(zhàn)。

捫心自問，李瑞峰在微博上這一天天的，動不動各種懟理想、懟華為等強勢友商，的確能引來不小的關注和流量；

但與之對應，不是恰恰讓更多的業(yè)界內外尤其普羅大眾消費者，了解到和意識到，原來銷量層面魏牌是如此的失敗，是如此的不如理想ONE、問界M5等新勢力。

說白了消費者并不傻，尤其到了有錢選擇理想ONE、問界M5等，動輒三十大幾萬售價門檻的用戶階層，你會覺得他們都是SB和韭菜？！

所以魏牌CEO李瑞峰，越是這樣放下身段和毫不顧及姿勢地瘋狂diss理想、華為等友商，這個階層的消費者反而會越是看不上、甚至看不起魏牌和李瑞峰。

這不是給品牌和企業(yè)招黑“起反作用”，是啥？！

都是營銷老炮兒，我峰哥難到還不知道，流量很多時候，也是把雙刃劍……

樂逗觀察：

再啰嗦幾句，來談談李瑞峰口中的“想不通”和不服氣，以及嚴重失態(tài)。

其一、增程式電動技術落后嗎？

這玩意看你從哪個角度來看，從傳統(tǒng)內燃機的角度去看，的確是；

相較于發(fā)動機、變速箱之間的各種耦合與工況控制，PHEV插電混動無論是結構復雜度，還是各動力單元耦合調校與控制的技術門檻，顯然要遠遠高于增程式電動。

這的確也是為啥理想ONE、問界M5等新品牌新勢力造車，在選擇技術路線時，會優(yōu)先考慮增程、純電等路線，而非傳統(tǒng)主機廠習慣采取的PHEV插電混動，很重要的一個原因。

好用的PHEV不是誰想做，就能短時間內搞出來做得好的。

但是！但是！但是！拋開整車的實際用戶體驗，空談技術路線的復雜性和領先性，對消費者而言沒啥意義。

況且這個所謂技術落后與領先的判斷標準是什么，是應該落腳到技術的復雜程度還是消費者的實際體驗？

事實上，從技術的難度和結構復雜程度來看，插電混動＞增程式電動＞純電動；

但從用戶的實際體驗來看，至少經過多少年的論證與綜合評估，技術門檻看似最低的純電動，恰恰是新能源汽車接下來的主流方向。

無論是增程電動還是插電混動，都是過渡性技術路線和產品形態(tài)。

對此魏牌CEO李瑞峰能不清楚？

說到底，再過些年，甭管你魏牌這個DHT插電混動技術多么牛逼，在時代產業(yè)變革大潮面前，都將煙消云散不值一提。都將朝著純電動、零排放這個大的方向演進。

其二、技術并非越復雜門檻越高，就越好越先進，時代潮流方向向來是“由繁到簡”不斷進化。

智能手機革掉傳統(tǒng)功能機命的時候，諾基亞、摩托羅拉、黑莓等傳統(tǒng)手機大廠們，或許也在罵娘，你丫的連個按鍵都沒有一塊大屏替所有，遠沒有我這個按鍵機結構復雜、技術門檻高……

事實上呢？滿屏按鍵的功能機，跟一屏到底的智能機，究竟哪個更先進、更好用？！

總之一句話，李瑞峰們得深知，技術和結構只是方法和手段，整車實際的用戶體驗才是消費者，更關心和看重的點。

你魏牌摩卡DHT真的技術有那么領先、產品力真的有那么能打，在售價比友商更低、營銷也更加狂轟濫炸和失態(tài)的多重有利因素加持下，怎么就干不過人家？

需要你放下身段和“儒雅”形象，一次次一輪輪地瘋狂“罵街碰瓷”式營銷？

沒必要，做好自己，產品真的香透了的話，配上你們這營銷力度，差不到哪里。

事實上，你覺得你這個摩卡DHT產品又好賣的還比友商便宜，但站在消費者角度，你燃油版的摩卡已經可以了（動力性平順性等啥的，外觀內飾整體都差不多），還有啥必要多花小十萬的冤枉錢買你的DHT版？！

說白了魏牌們現(xiàn)在面臨的問題，不是友商給你帶來的，而是自己之前種的因和結的果。

你魏牌不服，人大眾豐田BBA才叫一個不服呢，但有啥用，唯有主動放下包袱、革自己的命，蛻變新生。

打鐵還需自身硬，與其繼續(xù)這樣各種強行“碰瓷罵街”式營銷，不妨先把自己的產品、品牌、服務等打磨到足夠有市場競爭力。

增程式電動簡單好用、也沒里程焦慮，李瑞峰連這都“想不通”，魏牌還有啥前途......

牢記魏建軍董事長的經典語錄，魏牌重生，愿用實力說服。