洋山港區(qū)那么先進，為何不通鐵路？

1、洋山港區(qū)吞吐量以集裝箱為主，基本都是集裝箱：

1.1，洋山港區(qū)遠(yuǎn)離大陸，吞吐量中水中轉(zhuǎn)比例非常高，也就是說很多集裝箱并不去陸上腹地，而是船來船走。

1.2，集裝箱來源，主要是長三角區(qū)域?qū)ν獬隹谥叵?，區(qū)域空重箱比例、內(nèi)外貿(mào)比例我們都有過詳細(xì)分析，不方便列。絕大多數(shù)集裝箱，都是來自200公里以內(nèi)的范圍，而這個范圍，鐵路沒有優(yōu)勢。

1.3，上海港全港集裝箱吞吐量世界第一，洋山只是其中的一個港區(qū)而已，上海港的集裝箱量足夠大，讓那些需要海鐵聯(lián)運的集裝箱盡可能走其他方便的港區(qū)。

1.4，周邊港口來看，寧波的梅山、北侖、穿山，都可以實現(xiàn)（或即將實現(xiàn)）集裝箱海鐵聯(lián)運，能力還有富余，碼頭也可以接卸世界最大的集裝箱船舶。

2、技術(shù)難度上，需要很長的跨海大橋

但是目前規(guī)劃之中，是有鐵路線，要連到洋山周邊的，從寧波到舟山金塘，到洋山。處于規(guī)劃階段。寧波-金塘段，已經(jīng)開始準(zhǔn)備建設(shè)，可以自己去查閱資料——甬舟鐵路。

3、從公路能力來看，我也是看到過東海大橋能力分析的報告，公路基本屬于港口專用，公路還可以滿足洋山港區(qū)集裝箱運輸需求。

4、全國而言，我國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的地區(qū)還是在沿海，所以集裝箱運量的大部分，都是沿海地區(qū)。

雖然目前特別重視集裝箱海鐵聯(lián)運，有些港口已經(jīng)開始迅猛發(fā)展，但全國的總量而言，比例還很低，還不需要所有的港區(qū)都連接鐵路。

所以目前而言，沒有必要花那么大的代價建鐵路連接洋山港區(qū)。