百公里油耗5.6L,標配8氣囊+后獨懸,這臺合資車11萬多拿下

小明同學是一名90后,大學畢業(yè)后參加工作已有兩年,手里有一定積蓄之后他便將買車提上了日程。他的購車預算在15萬以內(nèi),目標是購買一臺造型動感的轎車,配置方面小明看重安全以及便利科技配置。他自己查詢了解一番之后發(fā)現(xiàn)全新雷凌還不錯,遂咨詢編輯朋友的看法。

我當然是用眼看啊...全新雷凌基于TNGA架構打造,造型設計非常動感而且配置表現(xiàn)不錯。咱們找臺車體驗下,這樣可以更好地了解它的表現(xiàn)。

文中出現(xiàn)車型為指導價格13.98萬元的全新雷凌185T CVT科技版 國VI,為全系次頂配車型(不包含混動版)。


確實如此,新車前臉布局雖然與上代車型基本一致,但是LED頭燈造型更銳利,蜂窩網(wǎng)狀格柵也更有氣勢。

側面比例協(xié)調(diào),上揚的腰線有助于營造動感的視覺效果。新車長寬高分別為4640/1780/1455mm,軸距為2700mm。相比上代車型,新車長度和寬度增加、高度降低、軸距保持不變。

這臺雷凌185T CVT科技版采用16英寸雙五輻輪圈,與之匹配的是規(guī)格為205/55 R16的優(yōu)科豪馬BluEarth·GT系列輪胎。

尾部飽滿有層次,兩側尾燈之間以及后包圍均有亮黑色裝飾,有效提升了車尾時尚氛圍。


“這么多年的兄弟有誰比我更了解你...”相比上代車型,新車內(nèi)飾有明顯進化升級,融入了更多流行元素。中控臺更強調(diào)橫向視覺寬度,科技版車型更是采用了12.1英寸中控大屏。

就知道你迫不及待地想看這車的配置了,咱先聊安全配置。全新雷凌全系標配8個安全氣囊、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制、上坡輔助等配置。

除入門的進取版車型外,其它車型都搭載了Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng),該系統(tǒng)包含動態(tài)雷達巡航控制、車道循跡輔助、自動調(diào)節(jié)遠光燈以及預碰撞安全系統(tǒng)(帶行人識別),這些功能使雷凌具備了L2級駕駛輔助能力,這有助于降低駕駛負擔,提升行車安全性。

這臺科技版的儀表盤采用機械指針儀表+7英寸彩色液晶屏的組合,屏幕可顯示時速(有模擬和數(shù)字兩種風格)、駕駛信息、胎壓、音源及方向等信息,也可對車道循跡輔助、預碰撞安全系統(tǒng)、HUD抬頭顯示及發(fā)動機啟停等功能進行設置。

HUD抬頭顯示系統(tǒng)除了顯示時速、轉速和擋位外還可顯示導航、駕駛輔助和羅盤等信息。

12.1英寸中控大屏集成了導航、倒車影像、藍牙、車輛信息、系統(tǒng)設置、語音控制、百度CarLife及趣駕WeLink手機互聯(lián)等功能。這塊大屏支持設定快捷功能,即兩指分別向四個方向滑動可打開不同的功能,這些功能可以根據(jù)需求切換。

其它配置方面,這臺科技版還配備了自動空調(diào)、車內(nèi)PM2.5過濾、LED霧燈、道路救援呼叫、多功能方向盤、無鑰匙進入/啟動、天窗、運動模式、電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停等功能。


說空間之前先聊座椅,體驗車型采用雙色拼接織物座椅,其調(diào)節(jié)方式為手動。雖然配色比較中規(guī)中矩,但是造型比較運動。


全新雷凌空間表現(xiàn)不錯。我身高173cm,坐前排座椅調(diào)最低且前后調(diào)合適之后,頭部空間1拳;保持前排位置來后排,腿部空間2拳,頭部空間3指。后排中央地板有一定凸起,好在其縱向長度足夠放腳。

常規(guī)狀態(tài)下,新車后備廂容積為471升,我同事實測在放進20英寸、24英寸和28英寸三個行李箱之后,還有不少于一個20英寸行李箱的富余空間。后排座椅靠背支持按4/6比例放倒,這賦予了后備廂靈活的擴展能力。綜合而言,全新雷凌的后備廂空間足以應付日常家庭使用。
動力上新車還是搭載一臺1.2T渦輪增壓四缸發(fā)動機,最大功率116馬力、峰值扭矩185?!っ?,而且全新雷凌提供國五和國六兩種排放標準的車型。傳動系統(tǒng)依舊是一臺CVT變速箱,不過已經(jīng)從模擬8擋升級為了模擬10擋。
全新雷凌185T國V和國VI車型的工信部綜合油耗分別為5.5L/100km和5.6L/100km(運動版車型除外)。
出身于TNGA架構的全新雷凌采用了前麥弗遜式獨立懸架+后E型多連桿獨立懸架的組合(官方稱之為后雙叉臂獨立懸架)。
我倆都不是樣子貨...這臺雷凌動態(tài)表現(xiàn)不錯。自適應巡航系統(tǒng)的跟車距離有多級可調(diào),前車剎車或加速時這臺雷凌都能緊跟前車步伐。除了直線道路外,在遇到一些角度比較“平緩”的彎道時,車道保持功能會自動給轉向系統(tǒng)施加力矩,使車輛保持在車道中自行通過彎道,當然這存在失敗幾率。
方向盤握感略偏細,手感比上代車型更加輕盈,指向性不錯。剎車踏板阻尼適中,制動力度釋放線性均勻且符合駕駛者的預期。NVH方面,日常城市駕駛時胎躁相對明顯,還有提升空間。
全新雷凌油門響應積極,起步非常輕快。發(fā)動機的動力儲備足以應對城市代步,日常加速給人感覺輕松暢快,不過時速超過80km/h之后,它的再加速能力就比較一般了。
切換到運動模式,發(fā)動機轉速會提升600rpm左右,此時油門響應會更加積極,駕駛感受也更加暢快,需要急加速時可以采用運動模式。可模擬10個擋位的CVT變速箱平順性表現(xiàn)不錯,日常駕駛時它幾乎沒有存在感。
雖然底盤缺少一些厚重感,但是整體性不錯。懸架調(diào)校舒服,路面小顛簸可以輕松過濾,經(jīng)過減速帶等大顛簸時的振動、沖擊也可被懸架化解大部分,而且表現(xiàn)干凈利落。
總結
基于TNGA架構打造的全新雷凌得到了全方位升級。外觀更動感;內(nèi)飾更時尚;配置也更豐富,L2級駕駛輔助系統(tǒng)和HUD抬頭顯示是同級別同價位車型少有的配置;乘坐以及后備廂空間表現(xiàn)也能滿足日常家用;動力儲備足以勝任日常城市代步,而且其采用了模擬10速的CVT變速箱和后獨立懸架。
通過本文的解讀可以發(fā)現(xiàn)全新雷凌具備不俗的綜合實力,它能否在競爭激烈的合資緊湊型車市場延續(xù)甚至書寫新的輝煌,不妨交給時間檢驗。
全新雷凌采用哪種后懸架?
A、E型多連桿式獨立懸架
B、扭力梁式非獨立懸架
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