保時捷的可變截面渦輪技術(shù)居然出現(xiàn)在大眾新一代的EA211 TSI Evo發(fā)動機上？大眾集團確實給了我們一個大大的驚喜。

可變截面渦輪技術(shù)最早出現(xiàn)在保時捷911（997）GT2 RS上，它的發(fā)動機搭載了兩個渦輪增壓器，可讓3.6L水平對置發(fā)動機輸出620匹最大馬力，并且在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時就能輸出700牛米的強大扭力，能有效降低渦輪遲滯。該技術(shù)核心部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，雖然導(dǎo)流葉片的相對位置固定，但是葉片角度可以調(diào)整，在工作時，廢氣會順著導(dǎo)流葉片被輸送至渦輪葉片上，通過調(diào)整葉片角度，控制流過渦輪葉片氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。

那么，為什么這項來自高性能跑車的技術(shù)會出現(xiàn)在EA211 TSI Evo發(fā)動機上呢？搭載于該發(fā)動機上的可變截面渦輪技術(shù)又與保時捷上的有哪些不同？一起來看今天的《極速車評》吧！