如今，消費(fèi)者往往在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，會(huì)把人機(jī)交互和智能化作為考量一臺(tái)車的關(guān)鍵因素，以至于忽略到最基礎(chǔ)的安全。一次次慘劇的背后，萬(wàn)分之三的自燃率始終居高不下，難不成？電動(dòng)車真的就不如燃油車，或者說(shuō)發(fā)生自燃的概率更高？

不同于市場(chǎng)上新能源車企，用“期貨”及強(qiáng)制某些功能的實(shí)現(xiàn)，去讓用戶試水，進(jìn)而通過(guò)用戶的反饋推動(dòng)產(chǎn)品的改進(jìn)與迭代。大眾ID.家族的功能配置在很多層面，都始終圍繞著整車安全的角度而出發(fā)。面對(duì)電動(dòng)車電池安全、行駛安全等消費(fèi)者們所顧慮的地方，這家來(lái)自于“狼堡”的企業(yè)，相比新生代的新能源品牌，其眼中的“底層安全邏輯”又有何不同呢？

說(shuō)到底 電池安全永遠(yuǎn)是電動(dòng)車的第一關(guān)鍵

自電動(dòng)車逐步在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)興起后，每當(dāng)我們聽(tīng)到車輛自燃的新聞時(shí)，往往都會(huì)伴著惋惜和顧慮的心情。盡管在電動(dòng)化的歷程中，我們往往會(huì)將大眾納入后來(lái)者的“身份”，可對(duì)于這家有著85年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來(lái)講，在電動(dòng)領(lǐng)域其始終將整車安全放在首位，并在確立了一套完整的電池安全體系的構(gòu)建后，再逐一將產(chǎn)品帶到消費(fèi)者面前。所以說(shuō)在電池部分，大眾的“安全”究竟是怎么呈現(xiàn)的呢？

首先是針對(duì)電池的防護(hù)，眼下大眾所有的ID.家族車型都會(huì)在電池包的前后及側(cè)部加入鋼板的保護(hù)。與新勢(shì)力不同，大眾將電池包的冷卻水道放在了底部的保護(hù)板中，從而保證整車即便在極端天氣下，仍可將電池維持在最佳的工作區(qū)間內(nèi)。值得一提的是，大眾為了避免類似于車輛拖底的情況發(fā)生，特意調(diào)整了冷卻液的安放位置，并把液體呈以從高到低的流動(dòng)方向，如此一來(lái)，冷卻液流入電芯的情況，是絕不會(huì)在大眾的ID.車型上發(fā)生。

以ID.6系列車型為例，每臺(tái)車的電池包內(nèi)都有著12個(gè)電芯模組。在這些模組的上端，大眾單獨(dú)設(shè)計(jì)出了一個(gè)獨(dú)有的泄壓閥。泄壓閥的作用在于，一旦電池發(fā)生形變，泄壓閥會(huì)立刻工作，從而起到電芯模組不發(fā)生形變的作用。

依照目前主流的電動(dòng)車為例，如果電芯模組出現(xiàn)形變，必然會(huì)對(duì)周圍的其余“成員”產(chǎn)生影響，導(dǎo)致更多的模組出現(xiàn)擠壓，進(jìn)而造成電池包的安全隱患。

反觀大眾這套排列方式，其優(yōu)點(diǎn)在于，我們?nèi)蘸蟮挠密囘^(guò)程中，倘若單個(gè)電芯模組發(fā)生了故障，大眾的電動(dòng)車并不會(huì)因其內(nèi)部的膨脹，從而影響到周圍模組的“安全”。

同樣以新勢(shì)力車型舉例，假若不是模塊化的布局，電池包內(nèi)如果產(chǎn)生損壞，這就會(huì)造成整個(gè)模塊出現(xiàn)故障，其后期的更換及維修成本就會(huì)呈倍數(shù)增長(zhǎng)。反觀ID.家族車型在維修過(guò)程中，技師可直接通過(guò)檢測(cè)，搜查到損壞的電芯，并進(jìn)行更換，大大降低了后期的維修成本。

除此之外，ID.系列的每臺(tái)車都還裝有電芯模組對(duì)應(yīng)的控制器。據(jù)了解，模組控制器上的每個(gè)插頭連接一個(gè)電芯模組，以起到實(shí)時(shí)監(jiān)控的作用。若電芯內(nèi)部發(fā)生故障，駕駛員完全可以在第一時(shí)間內(nèi)，通過(guò)行車電腦以及中央顯示屏，查看到電池的溫度、電壓以及能量是否處于平衡狀態(tài)。退一萬(wàn)步講，如果車輛出現(xiàn)碰撞或短路，其中間的負(fù)極控制器將會(huì)在150毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)引爆（與安全氣囊原理類似），并通過(guò)負(fù)極連接片將內(nèi)部擊穿，從而使整個(gè)電池包迅速斷電，以實(shí)現(xiàn)法規(guī)規(guī)定的車輛自燃后五分鐘內(nèi)的斷電措施。

當(dāng)然針對(duì)電池的封裝，大眾ID.系列的電動(dòng)車均可滿足IP68和IP6K9K級(jí)別的防塵及防水等級(jí)。這使得車輛即便身處在極端天氣下，仍可滿足對(duì)整車電池層面的基礎(chǔ)保護(hù)，以便給人們?cè)诖擞密噲?chǎng)景中保駕護(hù)航。

這一次 大眾實(shí)現(xiàn)了智能化與主動(dòng)安全的完美結(jié)合

作為一臺(tái)電動(dòng)車，智能化已然成為了廣大消費(fèi)者們所關(guān)注的重點(diǎn)。大眾自身當(dāng)然清楚ID.家族在電氣化時(shí)代下對(duì)于整車智能領(lǐng)域的發(fā)展方向。不同于其他企業(yè)的是，在大眾的理念中，智能與主動(dòng)安全之間，似乎更像是種“互相成就”的關(guān)系。在看似有些微妙的背后，大眾又是怎么實(shí)現(xiàn)平衡的？

在當(dāng)下的ID.車型上，大眾還未匹配更為高階的輔助駕駛硬件（如激光雷達(dá)）及功能的實(shí)現(xiàn)?？删同F(xiàn)階段這套看起來(lái)略顯保守，但實(shí)則穩(wěn)定性極佳的ACC自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，毫米波雷達(dá)可同多功能攝像頭一起，完成絕大多數(shù)消費(fèi)者日常輔助駕駛功能的使用。

可以看到，大眾的毫米波雷達(dá)具備著77GHZ的頻率，在多功能攝像頭的配合下，其不僅可以清晰地探測(cè)到道路上的行人、車輛以及標(biāo)線，同時(shí)諸如摩托車、卡車這類細(xì)分車型，行車中的駕駛員同樣可以通過(guò)儀表盤與HUD進(jìn)行分辨。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)的強(qiáng)大還遠(yuǎn)不止于此。每到駕駛員在夜晚進(jìn)行行駛時(shí)，毫米波雷達(dá)和多功能攝像頭還能與IQ.Light大燈進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。如果前方或?qū)ο虺霈F(xiàn)車輛，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)出這些車輛的位置，并經(jīng)過(guò)計(jì)算后告知大燈組，從而在遠(yuǎn)光燈開(kāi)啟的狀態(tài)下，自動(dòng)關(guān)閉掉前車所處區(qū)域的燈光，避免影響到其余交通參與者的視線，盡最大程度來(lái)保證他們的安全。

對(duì)于輔助駕駛，ID.家族的車型率先匹配了AR-HUD的功能，配合上遍布車身四周的攝像頭與24GHZ的后部雷達(dá)。當(dāng)駕駛員處于盲區(qū)時(shí)，大眾會(huì)通過(guò)后視鏡上的指示燈和方向盤震動(dòng)的方式協(xié)同工作，對(duì)此進(jìn)行警示。不僅如此，在導(dǎo)航頁(yè)面下，大眾真的能改變你行車的習(xí)慣。每當(dāng)駕駛到路口，AR-HUD便會(huì)隨著路口的臨近，實(shí)時(shí)調(diào)整指示箭頭的大小，進(jìn)而避免駕駛員走錯(cuò)路的尷尬窘境。

幾項(xiàng)具體功能的闡述過(guò)后可以看到，大眾其實(shí)并沒(méi)有像很多人印象中的那般刻板，也未在智能化領(lǐng)域掉隊(duì)。事實(shí)證明，時(shí)下大眾的電動(dòng)車正在通過(guò)更可靠的硬件加持，并基于軟件的結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)于功能生態(tài)的整合。整合過(guò)后，所有的智能化裝備，都在與主動(dòng)安全相連，達(dá)成從功能完善與行車安全之間微妙的平衡。一切從安全優(yōu)先，似乎才是大眾設(shè)計(jì)整套系統(tǒng)的初衷，也讓我們領(lǐng)略到了諸如大眾這樣的傳統(tǒng)車企，其相對(duì)保守的理念背后的出發(fā)點(diǎn)，究竟是什么。

萬(wàn)一真的撞了...你可知電動(dòng)的大眾有多硬嗎？

之所以會(huì)將被動(dòng)安全放在最后進(jìn)行講解，想必這也是我們?cè)谛熊囘^(guò)程中，最不愿接觸到的部分?；蛘哒f(shuō)，假使車輛真的發(fā)生碰撞，那么無(wú)疑，被動(dòng)安全將成為保護(hù)你人身安全的“底牌”。

作為電動(dòng)車，ID.系列車型的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)首先體現(xiàn)在了車架的材料上。以展車ID.4為例，其白車身遍布了抗拉強(qiáng)度超高的熱成型鋼。據(jù)大眾方面介紹，其熱成型鋼的抗拉強(qiáng)度甚至達(dá)到了1200兆帕-1900兆帕的范圍，ID.4的安全保護(hù)規(guī)格，已經(jīng)來(lái)到了能與飛機(jī)起落架相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，從而盡最大限度地減小碰撞對(duì)乘員艙的侵入，也能夠?yàn)楦邏弘姵叵到y(tǒng)提供額外的防護(hù)。

在具備著如此強(qiáng)大的“保護(hù)傘”后，再讓我們將目光轉(zhuǎn)回通常消費(fèi)者看得到的地方——安全帶。在大眾的電動(dòng)車上，廠商單獨(dú)在前排定制了帶有管狀燃爆裝置的三點(diǎn)式安全帶。如果碰撞不可避免并發(fā)生后，這套安全帶不僅能觸發(fā)束緊裝置，在深層次的保護(hù)上，固定于前排外側(cè)B柱下方的安全帶地板處的管狀燃爆裝置，在碰撞發(fā)生的瞬間觸發(fā)，并與安全帶束緊裝置配合，從兩個(gè)方向束緊前排乘員的肩部和腹部，讓乘員更好的固定在座位上，并與安全氣囊配合減小碰撞帶來(lái)的損害。

至于人們更為在乎的防撞鋼梁部分，會(huì)場(chǎng)中央的ID.4則采取了“雙保險(xiǎn)”的舉措。與新勢(shì)力不同，大眾將防撞鋼梁進(jìn)行了升級(jí)并加以雙層結(jié)構(gòu)。其一，更為熟知的主梁作用為：起到與車輛碰撞后，車身前部剛性的支撐及保護(hù)。

其二部分，則是下方的、更細(xì)的副梁。在設(shè)計(jì)之初，大眾方面將行人碰撞率先考慮到了其中。根據(jù)大眾的說(shuō)法和統(tǒng)計(jì)，車輛在與行人發(fā)生碰撞后，通常行人從車頂經(jīng)過(guò)后的生還概率要遠(yuǎn)大于從車底碾過(guò)。所以，這使得發(fā)生碰撞后，副梁會(huì)在一瞬間與行人的腳踝位置進(jìn)行接觸，基于慣性，行人會(huì)被帶到擋風(fēng)玻璃乃至是車頂?shù)奈恢?，從而提升其在極端條件下生還的可能。

寫在最后：

一圈“硬核”的剖析過(guò)后，你的確可以從大眾對(duì)于電動(dòng)車安全層面的堅(jiān)持看到德國(guó)人的“堅(jiān)守”。同此前燃油車時(shí)代那般，這家德國(guó)車企寄希望的是通過(guò)實(shí)際、實(shí)用的角度出發(fā)，并以一臺(tái)車的初衷向人們予以呈現(xiàn)。

無(wú)論未來(lái)的汽車以何種形式驅(qū)動(dòng)，或許在大眾看來(lái)，行車安全仍是其品牌所重視的第一要素。雖然，智能化將成為日后汽車“多功能延展性”的關(guān)鍵，不過(guò)大眾的理念依舊是以安全為前提，并依托于可靠的硬件相結(jié)合，以達(dá)成最佳的平衡和狀態(tài)。

縱使汽車行業(yè)的賽道在轉(zhuǎn)變，但始終不變的是之于自身品牌理念上的堅(jiān)持。在這一點(diǎn)上，大眾的確做到了。俗話說(shuō)，羅馬不是一天建成的。相信無(wú)論行業(yè)于未來(lái)怎樣發(fā)展，“安全”，是也一定會(huì)一直是大眾品牌最穩(wěn)固、牢靠的“地基”。