最近，朋友試圖出手自己開了近兩年的2系敞篷車，然而在二手市場問了一圈，他發(fā)現(xiàn)這臺下地近40萬的愛車幾乎是以一個月一萬的速度在貶值，賣車的想法也開始動搖。買車時，你會關(guān)心設(shè)計、外形、配置、空間、動力、優(yōu)惠、保養(yǎng)等各方面的細節(jié)，但你會在意這臺車的保值率嗎？

也許有人會說，我買車是用來開的，不是買來就賣的。也確實，一輛車的殘值除了品牌和車型本身的價值之外，還視具體車輛使用和保養(yǎng)的情況以及是否有過事故等而定，不過一輛車的口碑和保值率確實也能在很大程度上反應(yīng)這臺車在二手車市場的流通狀況，尤其是在經(jīng)濟和市場環(huán)境不斷變化的情況下，開到一定年限考慮換車升級是越來越多人面臨的情況。這個時候，一臺車保值率的高低就成了比較重要的參考因素。（注意是參考，絕不是決定性因素）

日前，一個名為中國汽車金融暨保值率研究委員的組織，發(fā)布了一份名為《2018中國汽車保值率報告》的數(shù)據(jù)，這也是該機構(gòu)連續(xù)第九年發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)。報告對目前國內(nèi)在售的乘用車按照車輛類型進行了劃分，并從國產(chǎn)、進口、級別等多個維度對車輛保值率進行了研究，而得出的數(shù)據(jù)也在一定程度上打破了我們對一些車型殘值評價的固有印象，今天我們也花點時間帶大家解讀一下。（報告內(nèi)容僅供參考，并非唯一標準，大家可據(jù)實斟酌。表格將各級別保值率前十車型做了匯總，并非所有車型完整排名，僅供參考。）

中大型SUV最保值 日系“抗通脹”最強？

“新車落地打七折”這句話也許很多人都聽過，但它并不一定適用于每輛車。看看市場上那些漢蘭達、埃爾法等“硬通貨”就知道，“一車一價”的二手車市場并不像新車市場那般有既定規(guī)律可循，大家傳統(tǒng)認知里“最保值”的德系、日系等品牌，也并非各個都是理財神器。

首先從級別上看，相對保值的是中大型SUV，3-5年的保值率較高，最低的則是微型轎車，5年保值率不足40%。都是“物以稀為貴”，同樣是體量相對較小的兩塊細分市場，隨著車型迭代越來越快和消費行為的升級，市場需求相對更多集中在中大型SUV和中高級轎車市場上，所以保值率也出現(xiàn)了較大的差異。

具體到車型來看，除了飛度毫不意外地拿下“保值率最高轎車”頭銜之外，轎車部分以卡羅拉、杰德為首的日系緊湊車以及雅閣、凱美瑞領(lǐng)銜的日系中高級車其3年保值率相對最高，5年保值率也基本都超過了50%。德系品牌中大眾高爾夫、奔馳C級、保時捷911分別在各個細分車型的保值率中排名靠前，不過整體相比日系車型來看還是略遜一籌。此外，美系、韓系偶有諸如雪佛蘭樂風RV、起亞K2兩廂等車型入列，只是數(shù)量上稍顯單薄。而在中大型轎車市場，奔馳、奧迪等豪華品牌車型的保有率相對較高，捷豹XFL、沃爾沃S90等產(chǎn)品雖然還未統(tǒng)計3年數(shù)據(jù)，但其1-2年的保值率，與E級、A6L等車型3年的數(shù)據(jù)相當，一定程度上印證了品牌力和銷量對二手車殘值的影響。

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轎車數(shù)據(jù)中將中國品牌單列成表，其中吉利博瑞、長安逸動XT以及吉利遠景的3年保值率相對最高，自主轎車前十名中也不乏啟辰R50、比亞迪F3、東南菱悅等車型。由于部分車型上市未滿5年，暫時無法統(tǒng)計5年保值率，不過對比它們與前文車型的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，中國品牌雖然在銷量上已有所起勢，不過在殘值和耐久性的口碑上，仍與合資品牌存在一定距離。

SUV方面，中大型產(chǎn)品的保值率明顯高于小型和緊湊型SUV，可能也與該級別產(chǎn)品力足夠強的車型有限，市場流通量不多導(dǎo)致供需不平衡所致。除了我們耳熟能詳?shù)摹袄碡斳囆汀睗h蘭達和普拉多之外，保時捷卡宴、Jeep牧馬人、奔馳GLC、雷克薩斯NX等車型其3-5年的保值率也相對較高，而本田CR-V、日產(chǎn)奇駿以及豐田RAV4等車型在這一級別車型保值率的居高不下，很大程度上也和它們的銷量較高、口碑較好有關(guān)。類比保值率數(shù)據(jù)較高的中大型SUV不難發(fā)現(xiàn)，這類產(chǎn)品或多或少都在實用耐用性，或是品牌力等某一個方面，已經(jīng)得到市場的較高認可。

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中國品牌的SUV同樣也有單獨的排名，和轎車情況差不多，單看整體數(shù)據(jù)，其3-5年的保值率僅處于整體的中下游水平，保值率最高的中國品牌SUV哈弗H9，其3年保值率為54.79%，排在鈴木維特拉、斯巴魯XV等小眾車型之后。哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等銷量榜上動輒前三的自主SUV，3年保值率也都在50%左右。

MPV雖然銷量低迷，但保值率仍然可觀。與自主MPV在銷量榜上獨占鰲頭不同，保值率上合資和進口MPV產(chǎn)品殘值普遍高于自主產(chǎn)品。除了埃爾法這種常年加價還一車難求的車型之外，奧德賽、艾力紳、貴士等車型3年保值率也都超過了60%。與銷量呈現(xiàn)出不一樣局面的MPV市場，由于選擇有限加上功能性的突出，部分車型的保值率甚至超過了一些轎車和SUV，這個局面或許會在更多有足夠產(chǎn)品力的新車型進入之前仍將持續(xù)。

純電動汽車：保值率成大問題？

將純電動汽車單拎出來，除了它的數(shù)據(jù)特點與燃油車不同之外，車型本身在物理特性上的差異也決定了其在二手車市場的境遇。同時由于其屬于新興產(chǎn)品，目前大部分新能源車和產(chǎn)品問世時間還不足五年，這里主要對比頭兩年的數(shù)據(jù)。

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從整體上看， 除了特斯拉兩款車型之外，大部分純電車型購入一年之后，車價已經(jīng)“折損”超過50%，甚至有個別車型一年的保值率不足20%。以我國目前的情況來看，選擇購入純電動產(chǎn)品的大多數(shù)是由于政策所迫，而非主動選擇。加上國家對新能源行業(yè)的補貼，相對于燃油車產(chǎn)品更快的迭代速度，讓四五年前剛出現(xiàn)的純電動車產(chǎn)品在技術(shù)、續(xù)航上的落后，也使得舊車的殘值迅速下降。每年都有新的電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)，價格沒有太大變化，里程卻在不斷提高，于行業(yè)而言必然是進步是好事，但對于早期入手的車主來說卻成為了煩惱。

此外，不同品牌車價差異大、電池損耗、充電不便等因素也會讓人產(chǎn)生顧慮。盡管目前補貼退坡，新能源市場也有望回歸理性發(fā)展，不過在完整的電池回收利用體系，以及相對成熟的電動車評估標準出現(xiàn)之前，純電動汽車保值率低的情況還將在很長一段時間里持續(xù)。

到底什么決定愛車保值率？

其實汽車保值率并沒有一個統(tǒng)一標準，不管什么機構(gòu)給出的統(tǒng)計報告，數(shù)據(jù)和結(jié)論也只能用來參考。相比于有統(tǒng)一指導(dǎo)價的新車來說，“一車一價”的二手車，除了品牌力和車型口碑能在一定程度上影響車型殘值之外，你對愛車的選擇和使用都有可能影響這臺車的保值率。

一般而言，車齡越長、行駛里程越長、過戶次數(shù)越多的車，保值率越低。此外，車型配置的高低、車身顏色是否過于個性、保養(yǎng)是否按期在4S店完成、是否出過傷及車身結(jié)構(gòu)和核心部件的事故、新車改款換代價格波動是否過大等（參考韓系和法系車），都會在一定程度上影響二手車的車價，只是比重不同。所以如果你在買車時計劃在三到五年后出手，這些因素也可以適當考慮一下。

另外，上面提到的保值率數(shù)據(jù)，也只能作為參考。尤其是對于一些已經(jīng)快退出市場的車型來說，數(shù)據(jù)參考的意義并不大。如今新車更新的速度如此之快，尤其是在不少國家和地區(qū)都考慮停售燃油車的今天，誰又能肯定在可見的十年二十年之內(nèi)，燃油車一定不會遇冷？新能源車又一定不會成為主流呢？

圖文|辜雪

責編 | 陳敏浩