2021年對許多汽車廠商來說，都是非常艱難的年份，對英菲尼迪來說更是這樣。在2021年，一汽馬自達黯然退場，它在最后一次的告別里說到：“當(dāng)我知道有一天，我們終將離別時，我不希望，人走茶涼是我們的結(jié)局?！钡芸上ВF(xiàn)實情況是人走茶涼是無法改變的結(jié)局，這樣的結(jié)局，有點凄涼，但也很現(xiàn)實，我不知道下一個“一汽馬自達”是誰，但我想英菲尼迪一定是在這個備選名單里。

2020年，東風(fēng)英菲尼迪的銷量同比下滑26.66%，僅有2.57萬輛。屋漏偏逢連夜雨,船遲又遇打頭風(fēng)，今年315晚會，英菲尼迪被點名，今年前10月，英菲尼迪銷量只有不足1萬輛，只有BBA的零頭多，簡直是慘不忍睹。

英菲尼迪還是有不錯的豪華基因的，其源于日產(chǎn)在1985年開啟的“地平線計劃”，旨在打造一個追求理想動力，性能和藝術(shù)的品牌。1989年，英菲尼迪在北美地區(qū)正式誕生，隨后與雷克薩斯、謳歌一道并稱為“日系豪車三強”。

2006年11月，英菲尼迪正式進入中國市場。如今，昔日三兄弟，雷克薩斯飛上枝頭，要加價購買，英菲尼迪和謳歌跌入塵埃，成為難兄難弟。起點相似，終點大有不同，英菲尼迪和謳歌終于活成了自己討厭的樣子，活成了笑話。

昨夜同門云集推杯又換盞，今宵茶涼酒寒豪言成笑談。英菲尼迪原本承載的是振興聯(lián)盟高端品牌的希望而來的，但由于中國市場運營不佳，最終成了一空。

英菲尼迪的問題在哪里？在定位，在運營，在質(zhì)量，在技術(shù)，更在于它脫離消費者。

提起定位，對于豪華品牌，寶馬是操控；奔馳是豪華；奧迪是科技；沃爾沃是安全；雷克薩斯是省心......提起英菲尼迪，你又能想起什么？普通消費者根本沒有概念，懂車的人最多會想起“日產(chǎn)PLUS”。

提起運營，中型SUV是各大廠商的兵家必爭之地，東風(fēng)英菲尼迪在國內(nèi)市場中型SUV賣得一塌糊涂。

目前英菲尼迪的在售的僅3款車型，英菲尼迪Q50L，英菲尼迪QX60，英菲尼迪QX50，英菲尼迪Q50L和QX50這兩款已經(jīng)國產(chǎn)的車型，是英菲尼迪主力車型，競爭力偏低，面對產(chǎn)品線更為豐富的同級對手，英菲尼迪不得不退避三舍。

英菲尼迪最近還在廣州車展推出更高級別的中大型SUV全新一代QX60，依然是新瓶裝舊酒，一樣的配方，想賣好屬實困難。產(chǎn)品沒有形成一個有競爭力的矩陣，屢戰(zhàn)屢敗沒有貶低它。比產(chǎn)品矩陣更差勁的是英菲尼迪的管理團隊，俗話說得好，將熊熊一窩 兵熊熊一個，英菲尼迪的管理團隊，真的是無法可說。2014年9月東風(fēng)英菲尼迪成立后，先后經(jīng)歷了三代管理團隊，管理水平是每況愈下，一代不如一代。

剛開始，英菲尼迪的掌門人是戴雷，還算小有成績，這也是英菲尼迪的高光時刻。繼任者陸逸呢，進取不足，無所表現(xiàn)，碌碌無為又三年。再后來也就是英菲尼迪現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)者毛力民和高政浩，這兩位更是不著調(diào)。

毛力民履職東風(fēng)日產(chǎn)后也僅僅負(fù)責(zé)售后服務(wù)，壓根沒有過豪華車品牌的管理經(jīng)驗，卻在2019年開始擔(dān)任英菲尼迪中國區(qū)董事總經(jīng)理、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，經(jīng)驗嚴(yán)重不足，真才實學(xué)沒有多少，忽悠客戶是一套一套的。

高政浩在東風(fēng)日產(chǎn)的履職經(jīng)歷，看起來倒是不少，但真正的管理經(jīng)驗也只能說是略勝于無。有這樣兩位自己可能都沒看清方向的掌舵者開船，這船會開到目的地還是撞到冰山，也就不言而喻了吧。

提到質(zhì)量，其實質(zhì)量不是短期內(nèi)毀掉一個品牌的關(guān)鍵因素，但卻是一個能夠讓品牌口碑持續(xù)崩塌的關(guān)鍵。在車質(zhì)網(wǎng)上，我們可以了解到英菲尼迪的不同車型都存在著不同程度的問題，剎車異響、發(fā)動機震動、車身異響、電器故障等質(zhì)量問題的頻頻發(fā)生，也是對英菲尼迪品牌形象的重大打擊。再加上英菲尼迪大秀315舞臺，英菲尼迪的銷量能好起來才怪！

技術(shù)方面呢，英菲尼迪只是背鍋俠，作為Nissan旗下高端品牌，英菲尼迪技術(shù)來自于Nissan，日產(chǎn)CVT變速箱無法承受大扭矩引擎，以及駕駛感薄弱，可靠性差的問題讓英菲尼迪深受其害，也讓“技術(shù)日產(chǎn)”這句喊得震天響的口號成為了笑話。技術(shù)方面的局限性，也讓東風(fēng)日產(chǎn)深陷泥潭，隨著時間的推移，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)典款車型退市，全新車型的上市卻無法支撐起龐大的銷量，對于日產(chǎn)也是一種巨大的沖擊。

英菲尼迪更大的問題肯定是脫離消費者，對于不同地區(qū)的車主反映的大批關(guān)于發(fā)動機異響和變速箱故障的問題，英菲尼迪不花大功夫去解決問題，反而告訴消費者這是正常情況，在故障不得不處理的時候，又強制顧客去簽訂保密協(xié)議，面對這么明顯的質(zhì)量問題，英菲尼迪的處理方式，展露出一副不良車商的嘴臉。對于那些真心支持英菲尼迪品牌的消費者，這樣去傷害消費者的信任，坑害車主，誰買車還會再選這樣的廠商呢！

無論是在技術(shù)方面還是產(chǎn)品布局發(fā)展規(guī)劃，英菲尼迪都有著較大的隱患，其終端定價運營策略以及技術(shù)裝備都表現(xiàn)頹勢，在別家都在奮勇向前，瓜分市場的時候，英菲尼迪還抱著祖上的“闊氣”，看不到近在咫尺的危險，也沒有一個明確的方向。

喪鐘在為誰而鳴，英菲尼迪你可聽到？這退場的前奏音符已經(jīng)敲響了，英菲尼迪的豪華夢想早已成了一個個破碎的氣泡，而現(xiàn)實的打擊將會更加殘酷，英菲尼迪這輛小破船行駛在一望無際的大海上，只待些許風(fēng)浪襲來，一切都將了無痕跡，只是成為后來者嘴里的嗤笑談資。