說起合資品牌的電驅(qū)車型，相信很多人看到這個話題就會忍不住地咧咧嘴，畢竟這幾年合資品牌在新能源領(lǐng)域的拉胯表現(xiàn)，大家也是有目共睹。不過并非所有合資品牌都那般不思進取，比如作為斬獲過FE（國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽）分站冠軍的日產(chǎn)車隊，就在新能源領(lǐng)域有著極為深厚的技術(shù)儲備，并在近期帶來了一款搭載最新第二代e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)SUV——2023款奇駿e-POWER。

說起電驅(qū)車型，相信大家腦子里第一時間就會想到價格問題，要知道電驅(qū)車型的價格，始終比同級燃油車要貴，我們就拿豐田威蘭達來說，該車的燃油版起售價在17萬多，混動版本的起售價卻高達22萬多；反觀作為同級緊湊型SUV的奇駿e-POWER，其兩款電驅(qū)車型的起售價卻僅分別為18.99萬和19.99萬，可謂是實現(xiàn)了油電同價。

當然了，僅憑誘人的價格，顯然無法滿足更挑剔的年輕消費者，畢竟大家還非?？粗禺a(chǎn)品力。

對于奇駿這款在中國市場鄭州多年并積攢下極高口碑的合資SUV來說，相信大家對于該車的設(shè)計、空間乃至品質(zhì)方面都極為放心，因此下面我們就直接來從大家最關(guān)注的智能化表現(xiàn)和車輛性能方面來看。

要知道對于新能源汽車來說，無論是油混、插混還是電驅(qū)，都要擁有比傳統(tǒng)燃油車更高的智能化表現(xiàn)，畢竟這也是新能源汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢。然而當我們把奇駿e-POWER的標配版本，與售價更高的威蘭達雙擎混動版本放在一起進行對比時，就會發(fā)現(xiàn)前者在智能化方面的表現(xiàn)，對后者形成了碾壓的姿態(tài)，畢竟對于現(xiàn)在的新能源車型來說，如果連車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級都不支持的話，那和傳統(tǒng)燃油車有什么區(qū)別呢？

然而這還不算完，隨著我國汽車保有量的日益增長，以及道路環(huán)境的復雜程度，使得很多消費者在選購車型時也非常看重車輛在智能主被動配置上的表現(xiàn)。我們就拿這兩臺同級車型來看，雖然威蘭達雙擎混動也搭載有L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，但是其在輔助功能的數(shù)量卻明顯不如奇駿e-POWER。要知道這只是奇駿e-POWER標配車型，就搭載有領(lǐng)先同級的增強版智能駕駛輔助系統(tǒng)，由此可見東風日產(chǎn)對中國消費者所展示出的誠意。

最后在車輛性能上，與其他新能源電驅(qū)車型不同的是，奇駿e-POWER所采用的第二代e-POWER技術(shù)，可是歷經(jīng)長達16年的研發(fā)迭代，其技術(shù)特點就是不用搭載笨重的大電池包，就能憑借車輛搭載的由1.5T可變壓縮比增程器+高效發(fā)電機+支持閃充閃放的超高性能鋰電池組成的動力系統(tǒng)，不僅能實現(xiàn)100%全時電驅(qū)，還能輸出總功率250kw和總扭矩525N·m。

值得一提的是，奇駿e-POWER可是還全系搭載前后雙電機，并且標配有e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能通過100%電控四驅(qū)實現(xiàn)一鍵切換五種駕駛模式，還能及時把車輛電動扭矩分配成100:0-50:50，做到在突發(fā)情況下確保車輛不會偏離車道并提高轉(zhuǎn)彎性能，讓用戶在使用車輛時能更加的隨心應(yīng)手。

大俠車談：毫無疑問，東風e-POWER的登場，其憑借著全能的產(chǎn)品力和強悍的技術(shù)實力，無疑是向中國消費者證明了一點，那就是合資品牌不僅在新能源領(lǐng)域也有很誘人的產(chǎn)品，同時其價格甚至比國產(chǎn)品牌還要更給力！