自2017年共享經(jīng)濟這個概念流行以來，各類共享物品層出不窮。從共享單車到共享汽車，從共享雨傘到共享充電寶，各種共享經(jīng)濟充斥著人們的生活。

共享單車是共享經(jīng)濟的開端，同時也是運行規(guī)模最大的項目。現(xiàn)在我們使用共享單車是不需要押金的，可是在最初的小黃車ofo的使用上是需要交押金的。新老用戶的押金在99和199元之間不等，而小黃車的運營團隊解散后，這筆押金至今還沒有全部退還。

而且最近有網(wǎng)友表示，自己已經(jīng)收不到ofo小黃車客戶端的短信驗證碼了，無法正常登錄客戶端。經(jīng)過證實，小黃車ofo的客戶端確實無法登陸，但是微信小程序還可以登錄，不過界面中只有“我的錢包”和“免押金”兩個選項，沒有退還押金的入口了。

從2018年ofo資金斷裂到今天，大家都在等著自己的押金退回來，可是退款進度卻遲遲排不到自己。有網(wǎng)友計算過，ofo的退款進度大約是每天1865人，如果要將所有用戶的押金退還，需要22.66年的時間。

1. 戴威的ofo，一生短促

小黃車ofo乘上的是互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的快車，從進入21世紀(jì)以來，我國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)飛速發(fā)展，從三足鼎立的局面到遍地開花。曾經(jīng)的ofo背靠阿里和滴滴，三年估值280億，但卻半路夭折。

這要從一個叫戴威的人說起。

戴威在1991年出生，是妥妥的90后。他從小就有著良好的家庭條件，受過先進的教育，并且自身特別努力，長大后就考進了北京大學(xué)。

大學(xué)畢業(yè)后，頭腦聰明的戴威發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)共享單車的商機，于是他自費采購了200輛小黃車在北大校園內(nèi)投放運營，之后他還參加了國家的創(chuàng)業(yè)項目，成功地將共享單車項目推向了市場?，F(xiàn)在還能在教育部官網(wǎng)看到當(dāng)時關(guān)于戴威的報道。

投入市場后，這一共享模式很受歡迎，一天內(nèi)的訂單能夠達(dá)到5000多單。而且那時候在校園里運營的小黃車就已經(jīng)引起了投資人的關(guān)注。

在投資人眼里，一輛單車的成本不過200元，使用一次的成本按5毛錢來算，每輛車子每天有10次的使用量就可以達(dá)到5元的回報，而車子200元的成本只用40天就可以賺回來?；乇局髱缀蹙褪翘少嵙耍谑俏吮姸嗤顿Y人投資。

作為首先推出共享單車的ofo憑借著自身的行業(yè)領(lǐng)先地位，多次獲得投資，前后五次的融資拿到了13億美元的資金，其中有滴滴的三分之一。

拿到錢后，戴威在全國80多所學(xué)校開展了共享單車的業(yè)務(wù)，平均單日的訂單量達(dá)到了20萬元。早期的戴威眼光都放在國內(nèi)的高校中，可在資本注入后，他的眼光開始步入到了城市市場上來。

而轉(zhuǎn)入市場之后，ofo就打起了押金的主意。當(dāng)時一個用戶需要交199元的押金，而且用戶量激增，這些押金的數(shù)額加起來存到銀行光吃利息就夠了。

看到這樣的情況后，戴威開始大量投放ofo小黃車。但是隨著市場的競爭不斷加重，已經(jīng)出現(xiàn)了可以與之抗衡的摩拜單車。

而那時ofo摩拜單車都在全力以赴地爭搶市場，出現(xiàn)了跑馬圈地的局面。兩家都開始無休止地投放車輛，似乎誰家投放的車子多，才是贏家。

戴威看到這樣的局面開始瘋狂擴張，除了投放更多車子之外，還請了代言人來擴大影響力，就這樣將大家的押金都花進去了，內(nèi)部資金出現(xiàn)了很大的運營漏洞。而就在小黃車認(rèn)為自己能獲得軟銀18億的投資時，對方卻撤資了。

后來，戴威選擇與摩拜談判，不過戴威并不滿意摩拜的收購，甚至和滴滴等股權(quán)方產(chǎn)生了矛盾。之后滴滴清退ofo之后，成立了小藍(lán)共享單車，而摩拜也已經(jīng)是瀕臨破產(chǎn)，后來被美團收購。

摩拜和ofo在后來者哈羅單車、青桔單車等競爭對手的打擊下，最終無力喘息。小黃車ofo也無力償還巨額的用戶押金，一直拖到了今天。

2. 不僅欠押金，還欠阿里

去年天貓的一紙訴狀，將很久沒有消息的ofo和戴威再次拉入公眾視野。一時間內(nèi)網(wǎng)友也炸開了鍋，眾多網(wǎng)友表示自己的押金都還沒退，天貓你先等等。

在當(dāng)時共享單車“打架”的2017年，天貓的母公司阿里曾多次投資ofo。但是由于當(dāng)時共享單車市場的局面過于混亂，再加上缺乏清晰的盈利模式，所以阿里在斟酌之后決定不再投資。

但是ofo的戴威是個不服輸?shù)娜?，他不想看著自己一手帶起來的項目被擊垮，所以他選將自行車抵押給阿里，換取貸款。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，戴威用北上廣深四地的4447572輛自行車抵押，借來了5億元的資金。

但是這些錢并不夠用，短短一周后ofo又抵押了1000萬輛小黃車給天貓，借來了12.6億元的貸款。

再后來就是小黃車ofo押金難退、運營停滯、裁員撤城等消息，慢慢地也不再有人專門提起ofo小黃車了。結(jié)局就是，ofo根本沒有能力償還阿里的巨額貸款，而那些被抵押的車子對于阿里來說并沒有太大的意義，況且車子本身并不值錢。

將戴威告上法庭之后，天貓得到的消息是：早在2019年，ofo的名下便沒有了可執(zhí)行資產(chǎn)，既沒有對外投資、也沒有動產(chǎn)，而且銀行賬戶也沒有余額。而戴威也早已官司纏身，也被多次限制高消費。

這和當(dāng)時風(fēng)生水起的戴威可不一樣，當(dāng)時的戴威立志要將小黃車開到全世界，不久之后就在西歐看到了小黃車的身影。除此之外，當(dāng)時的戴威對員工也極好，不僅大幅上漲工資，還給管理層配備特斯拉車輛，何其風(fēng)光。

而誰也沒想到，ofo是個短命的主，最后不僅沒有活下來，還欠了別人這么多債。相比之下，摩拜被收購后拿到的15億就算是善終了。

結(jié)語

小黃車ofo，成也戴威，敗也戴威。從出生到創(chuàng)業(yè)一直都順風(fēng)順?biāo)?，以至于后期的戴威有些“飄”了，獨斷專行也間接導(dǎo)致了他的失敗。

但是從商業(yè)的角度來看，戴威還是很有頭腦的，并且有膽量有抱負(fù)。只不過是后期的競爭讓他手忙腳亂，無暇顧及企業(yè)的各項運營管理，然后就讓ofo從行業(yè)先行者變成了一粒塵埃。