制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型業(yè)悄然邁入新的階段 - 破舊立新。在與眾多企業(yè)管理者接觸過程中發(fā)現(xiàn)，越來越多從工業(yè)時代成長起來的企業(yè)，開始不滿足于舊有模式與規(guī)則下的改良，而是寄希望于借助數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)倍增創(chuàng)新。通過創(chuàng)新，在更短時間內(nèi)，以更少的人力與資源投入，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的倍速增長、極致的運(yùn)營效率以及卓越的用戶體驗(yàn)。

比如特斯拉，研發(fā)投入盡管只有豐田的1/4，但電動汽車銷量卻遠(yuǎn)超工業(yè)時代的強(qiáng)者；三一、美的企業(yè)員工數(shù)量近乎腰斬，營收與利潤卻能連創(chuàng)新高；以及玲瓏輪胎，疫情期間整個輪胎行業(yè)的銷量是負(fù)增長的，但玲瓏反而逆勢增長50%。

盡管上述企業(yè)轉(zhuǎn)型的側(cè)重點(diǎn)各不相同，但本質(zhì)上都是在做同一件事，即“破圈”：開辟一條新的思維途徑、引入更多創(chuàng)新技術(shù)、重新定義運(yùn)營與商業(yè)模式。寧德時代制造專家曾提出，“智能制造的未來方向是極限制造”，并成功將動力電池缺陷率由百萬分之一提升到十億分之一。這樣的極限效率，僅依賴傳統(tǒng)工具與固有經(jīng)驗(yàn)絕非可能。再以輪胎行業(yè)為例，一家大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)每年SKU接近20000件，這意味著企業(yè)在具備生產(chǎn)十幾萬條輪胎這樣大規(guī)模生產(chǎn)能力的同時，還需要兼顧小批量、個性化訂單，并且還要盈利。因此，企業(yè)唯有將原有的生產(chǎn)方式、運(yùn)營流程、供應(yīng)鏈體系用數(shù)字化的方式重新來過，方能響應(yīng)復(fù)雜市場環(huán)境所催生的極致需求。

所以企業(yè)要破舊立新。在規(guī)模與范圍上，企業(yè)的方方面面都要做到無死角的數(shù)字化。過去多是單點(diǎn)、小范圍的優(yōu)化，做的是修修補(bǔ)補(bǔ)的活兒, 且都是各做各的?，F(xiàn)在企業(yè)則是要像下棋一樣，先謀全局，再去落子。而在數(shù)字能力的構(gòu)建上，更要強(qiáng)調(diào)跨領(lǐng)域、跨學(xué)科技術(shù)之間的組合與聯(lián)動，并引入更多包括人工智能、區(qū)塊鏈在內(nèi)的指數(shù)型技術(shù)，方能支撐企業(yè)更大規(guī)模、更為復(fù)雜的創(chuàng)新活動。

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