對(duì)比、拉踩、暗諷、舉報(bào)，從前的國產(chǎn)老大哥長城，如今卻像患了“迫害妄想癥”一樣，認(rèn)為全世界都在針對(duì)他，在近年的公關(guān)和發(fā)布會(huì)上，把吉利、長安、問界、理想、比亞迪等國內(nèi)車企挨個(gè)“懟”了個(gè)遍，把自己想象成仗義執(zhí)言的俠客，把友商踩成不懂技術(shù)，只會(huì)忽悠的“小人”。在國產(chǎn)品牌集體向上唯獨(dú)長城向下的時(shí)刻，這番做法未免有點(diǎn)病急亂投醫(yī)的影子。

2022年，長城全年銷售汽車106.17萬臺(tái)，比2021年減少了21萬輛，同比下滑16.66%；同期長安汽車銷量234.6萬輛，同比增長2.0%，吉利銷量143萬輛，同比上漲8%。在新能源轉(zhuǎn)型的大勢(shì)下，長城要比其他國產(chǎn)品牌更顯不足?？v觀近5年長城汽車的公關(guān)營銷，他們似乎更習(xí)慣于將市場(chǎng)受挫嫁禍于友商身上。2018年因一張網(wǎng)絡(luò)聊天截圖，長城舉報(bào)吉利通過水軍抹黑自己，2020年一份疑似長城內(nèi)部泄露的文件又聲稱產(chǎn)品受到長安組織的水軍攻擊，2023年又把”個(gè)別企業(yè)”常掛在了嘴邊。

心理學(xué)上有一個(gè)“自我服務(wù)偏差”理論，指人們傾向于把成功歸因于自己的努力，而否定自己對(duì)失敗負(fù)有責(zé)任。這是人類在受到挫折和失敗時(shí)產(chǎn)生的自我保護(hù)機(jī)制。在銷量下滑的趨勢(shì)下，長城沒有把轉(zhuǎn)型中遇到的挫折歸結(jié)于產(chǎn)品線紊亂、車型頻繁停產(chǎn)、營銷亂套等原因上，而是構(gòu)想出水軍攻擊、友商誤導(dǎo)等理由，借用外部因素為自身戰(zhàn)略決策錯(cuò)誤開脫，雖然能一時(shí)緩解內(nèi)部矛盾，但解決不了長期的發(fā)展問題。

比起推諉塞責(zé)，產(chǎn)品停產(chǎn)和營銷昏招頻出一直是外界認(rèn)為長城銷量下滑的重要原因。寄予厚望的中高端品牌魏牌的vv系列、拿鐵dht、瑪奇朵phev上市不久即停產(chǎn)，歐拉品牌的黑白貓也毫無征兆停產(chǎn)，不少車主自嘲輕易就買到“絕版車”。而在營銷上，更是有了請(qǐng)“女拳師”楊笠代言坦克300，推出“原諒色”歐拉好貓，車展上讓女性在男模身上摁手印等蜜汁操作，直接敗壞了男性消費(fèi)者對(duì)品牌的好感。一系列顯而易見的問題長城視而不見，反倒整天將同行掛在嘴上，睜眼說瞎話的做法不免讓人搖頭嘆息。

在《天龍八部》的小說中，喬峰被視為是行俠仗義的英杰，慕容復(fù)則是心胸狹窄、不擇手段的小人。2022年9月哈弗發(fā)布會(huì)上，長城用“北喬峰南慕容”的橋段比喻它與比亞迪的角色，明褒暗貶的手法著實(shí)令人汗顏。2023年6月，新出行CEO、前太平洋汽車網(wǎng)總編輯賀磊爆料，長城汽車在股東大會(huì)上的發(fā)言，給理想汽車的市場(chǎng)營銷行為起了一個(gè)外號(hào)“微博之王”。如果國內(nèi)車企同在一個(gè)班級(jí)，那長城估計(jì)就是那個(gè)喜歡四處捉弄、起外號(hào)的毛小子。在國內(nèi)汽車抱團(tuán)出海，集體向外的當(dāng)下，長城的一系列行動(dòng)無異于背刺兄弟，自掘墳?zāi)埂?/p>

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