剛剛過去的2月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比1月的129.3萬輛增長7.4%。其中，MPV市場本月銷售8.2萬輛，同比增長24.1%，環(huán)比1月的6萬輛增長36.2%。

整體來看，MPV細(xì)分市場處于“大變局”之中。其中，中國品牌MPV有8款車型上榜，日系MPV有4款車型上榜，德系MPV有1款車型上榜，美系MPV有2款車型上榜，均與上月保持一致，韓系、法系無MPV車型上榜。可見，國產(chǎn)、日系、美系是MPV市場的引領(lǐng)者，基本格局已經(jīng)初步形成。

排名方面，五菱宏光穩(wěn)居榜首，是唯一月銷過萬的MPV車型；別克GL8、別克世紀(jì)組成新的“雙子星”MPV矩陣，月銷突破9600輛；騰勢D9進(jìn)步神速，月銷邁過7000輛大關(guān)；傳祺M8、傳祺M6組合進(jìn)入前8；豐田賽那和格瑞維亞進(jìn)入前6，表現(xiàn)優(yōu)異；本田艾力紳、奧德賽同樣惺惺相惜，進(jìn)入前11；風(fēng)行菱智、金海師、瑞風(fēng)等“大面包”進(jìn)入前14；奔馳新威霆位居第15。

榜單中表現(xiàn)最為亮眼的，當(dāng)屬騰勢D9。憑借產(chǎn)品力優(yōu)勢，騰勢D9不僅大定訂單超過5萬輛，而且成為交付量最快破萬的MPV，成交均價一舉突破41.5萬元，展現(xiàn)出中國品牌新能源豪華MPV的實(shí)力。值得一提的是，其增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的用戶占比達(dá)到 56%，比亞迪自身占比僅 10%。

榜單中表現(xiàn)最為失意的，當(dāng)屬本田奧德賽。2002年國產(chǎn)化后，廣汽本田奧德賽一直是高端家用MPV市場的熱門車型，贏得近70萬用戶的喜愛。但是，近年來，奧德賽不僅被“兄弟”艾力紳超過，2月的降幅達(dá)到33.8%。最近，終端市場還給出了最高4.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

值得關(guān)注的是，MPV市場的“雙車”組合越來越多。例如，別克GL8和別克世紀(jì)、傳祺M8和傳祺M6、豐田賽那和豐田格瑞維亞、本田奧德賽和艾力紳。為了更好的掌握市場主動權(quán)，吸引更多消費(fèi)者，“大小”“高低”組團(tuán)競爭，是很有必要的。尤其是合資品牌，完全可以實(shí)現(xiàn)“雙車”戰(zhàn)略。

不難看出，MPV市場的格局正在進(jìn)行重塑。五菱宏光雖然高居榜首，但危機(jī)四伏，同樣的還有風(fēng)行菱智、江淮瑞風(fēng)等。而騰勢D9、豐田賽那、別克世紀(jì)等新品，正以燎原之勢快速發(fā)展。接下來，MPV市場的變局將持續(xù)深化，屆時現(xiàn)有的市場格局，或?qū)⒁慌e打破！