云南鐵路博物館位于昆明城北滇越鐵路昆明北站北側(cè)，由于滇越客流量下滑，車站不再需要較大空間，博物館改建時(shí)又將車站一剖為二，右側(cè)作為博物館的入口。作為國(guó)內(nèi)目前可能是唯一的專門的米軌鐵路博物館，里面的東西自然不凡。

沿樓上展館的樓梯下到一樓，也就到了機(jī)車車輛的陳列館區(qū)。此處的位置與云南鐵博成立初期基本相同，不過(guò)已經(jīng)從一處簡(jiǎn)易的車庫(kù)逐步改成一處完善的博物館。

沿著上面的展館下來(lái)，第一臺(tái)車是緬甸贈(zèng)送的軸式為2-6-4T的英制水柜蒸汽機(jī)車，后面還有節(jié)緬甸贈(zèng)送的德造木質(zhì)三等客車，兩車均為米軌軌距。展板顯示贈(zèng)送的時(shí)間是2006年，這一年里，中國(guó)以昆明鐵路局名義向緬甸、柬埔寨等國(guó)贈(zèng)送了大量封存的GW30、CA30、YW M1、RW M1等米軌客車以支援這些國(guó)家的境內(nèi)鐵路運(yùn)輸工作，作為回禮，緬甸將退役的一臺(tái)蒸汽機(jī)車和一節(jié)客車回贈(zèng)昆明鐵路博物館。當(dāng)時(shí)的鐵博已經(jīng)開館，位置就在現(xiàn)在的建筑這里，不過(guò)稍微有點(diǎn)簡(jiǎn)陋，彼時(shí)老昆明北站還并沒(méi)有拆，溝通兩邊的天橋也沒(méi)有建。這兩車也算是見證了云南鐵路博物館變遷。

春城號(hào)的其中部分車體，一節(jié)無(wú)動(dòng)力帶司機(jī)室的軟座車和一節(jié)有動(dòng)力的硬座車。兩車外觀已經(jīng)與后來(lái)的25T客車十分接近，不過(guò)尚有一些區(qū)別。兩節(jié)車的控制及電力連接線纜似乎匹配不上，研判運(yùn)用狀態(tài)時(shí)兩車并不相鄰，只是2014年從封存狀態(tài)轉(zhuǎn)至博物館時(shí)挑了倆好修的，或者所處位置方便運(yùn)輸?shù)能?。轉(zhuǎn)向架看起來(lái)很像去掉外側(cè)抗側(cè)滾扭桿的CW200，不過(guò)名字就是CW-D（動(dòng)力車）和CW-T（拖車）。其中控制車靠通過(guò)臺(tái)一側(cè)的CW-T轉(zhuǎn)向架向軸箱外側(cè)伸出了兩個(gè)支架，這倒是CW系列其他轉(zhuǎn)向架所沒(méi)有的設(shè)計(jì)，似乎是轉(zhuǎn)向架吊座？

米其林柴油軌道車與配套的行李車，兩車之間有歐式的緩沖器及鐵鏈車鉤。此車似乎已經(jīng)成為了云南鐵博乃至整個(gè)滇越鐵路的符號(hào)，所以在此不多贅述。當(dāng)然有些遺憾的是。十幾年前此車是可以登上去看看的，現(xiàn)在就只能隔著玻璃照幾張圖了。

KD55型蒸汽機(jī)車583號(hào)機(jī)，沒(méi)有涂刷配屬，猜測(cè)退役前配屬成局宜段或成局開段。此車作為日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的副產(chǎn)品帶入中國(guó)，原為開普軌距機(jī)車，但卻意外發(fā)現(xiàn)能快速改變?yōu)闇?zhǔn)軌機(jī)車，不過(guò)由于整備質(zhì)量低加上牽引力小，此車在干線很快失去作用，海南鐵路準(zhǔn)軌化改造后也逐漸除役，轉(zhuǎn)至廠礦及窄軌線路繼續(xù)使用。在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上行駛時(shí)此車稱KD5，在開普軌距及米軌上運(yùn)行時(shí)稱為KD55。此車1985年左右在滇越正線完全被東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車替代，但直到1990年后才從支線及調(diào)車崗位徹底退出，這段時(shí)間也正好是成昆兩局合并的時(shí)期。

YZ33型木質(zhì)米軌硬座車，云南鐵博開館的時(shí)候就給涂成老滇越的涂裝。不過(guò)此車在博物館里放了倆，其實(shí)可以給其中一節(jié)車來(lái)個(gè)后期涂裝的。此車的扶手頗有些滿鐵的風(fēng)格。敞開通過(guò)臺(tái)，使用和四軸貨車同樣的貨車轉(zhuǎn)向架，單側(cè)閘瓦制動(dòng)，軸箱蓋板刻有“National”字樣。

倆硬座車后的假山里面藏了節(jié)二軸木質(zhì)棚車，車上方的押運(yùn)室很有歐洲風(fēng)格。奇怪的是此車車鉤仍然是非常古老的單緩沖餅+鐵鏈車鉤的構(gòu)造，這種車鉤早已在滇越鐵路正線被淘汰，目前僅在極少的廠礦窄軌線路上能看到了。研判此車退役時(shí)間極早，在車庫(kù)里封存了數(shù)十年才給發(fā)現(xiàn)并挪進(jìn)了博物館。

東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車001號(hào)機(jī)，配屬昆局昆段，機(jī)車短罩端有重聯(lián)插座，研判為改號(hào)車。此車是博物館里的米軌及準(zhǔn)軌機(jī)車?yán)飪H有的兩臺(tái)標(biāo)了配屬的車，估計(jì)是館里的一部分機(jī)車退役前，成昆兩局還沒(méi)分家。遙想哈局，保存的不少車?yán)镞€規(guī)規(guī)矩矩寫上了“齊局x段”字樣。當(dāng)然齊局是被合并了，與成昆二局的分家，還是有一定區(qū)別的。

上游型蒸汽機(jī)車0388號(hào)機(jī)，唐山機(jī)車車輛廠1971年制造，平平無(wú)奇。車身沒(méi)有配屬，當(dāng)然有意思的是，北京鐵博卻并沒(méi)有保存上游，想看的話得去其附近的798藝術(shù)街區(qū)看。

東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車3279號(hào)機(jī)，戚墅堰機(jī)車廠1969年制造，配屬昆局昆段。車身字體涂刷還是按照上世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，贊一個(gè)。沈陽(yáng)鐵博的機(jī)車車輛字體就給人感覺缺少歷史的厚重感。

東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車2058號(hào)機(jī)，戚墅堰機(jī)車廠1973年造。這車弄得就有點(diǎn)糙了，展板直接寫成了東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)械間一塊玻璃缺失。沒(méi)有配屬信息，車尾也沒(méi)有機(jī)車及車號(hào)信息。車頂掛了一圈彩旗。此車最早配屬給武漢鐵路局襄樊北機(jī)務(wù)段，包乘組成員曾于1975年獲榮譽(yù)稱號(hào)。1983年武局并入鄭局后，該車改配屬成局水段，后猜測(cè)轉(zhuǎn)配成局廣段并在昆局退役。東風(fēng)型和東風(fēng)2型掛在一起，看起來(lái)東風(fēng)2確實(shí)就是小一號(hào)的東風(fēng)型機(jī)車。

最后是個(gè)碧石鐵路吋軌車展區(qū)。這臺(tái)0-8-0軸式的吋軌蒸汽機(jī)車在北京、上海兩地的博物館也有，不過(guò)完整的也就這3臺(tái)了，剩下還有0.75臺(tái)，其中0.5臺(tái)在博物館里，0.25臺(tái)以庫(kù)存零件重新拼成了看起來(lái)是臺(tái)機(jī)車的東西，不過(guò)看起來(lái)跟網(wǎng)上3-4萬(wàn)的大號(hào)鐵皮工藝品沒(méi)什么差別。

木質(zhì)行郵車與硬座車。車輛仍然不給進(jìn)，只能在外面看看。不知道硬座車類似地鐵一樣的座椅布局是否影響到了成局后來(lái)到處搜羅RW24改YZ30和YZ25G改非空車以用于老少邊窮地區(qū)的行為。

木質(zhì)的棚車、敞車與平車，細(xì)節(jié)也就不說(shuō)什么了。個(gè)碧石鐵路很早就已經(jīng)改軌，這些車輛能保存至今已是莫大的奇跡。值得一提的是個(gè)碧石鐵路的客貨車輛也使用了類似的三大件式轉(zhuǎn)向架，只是二系彈簧數(shù)量有差別。當(dāng)然火車沒(méi)人走得快的地方，似乎沒(méi)沒(méi)什么不合理的。

云南鐵博在此介紹完，如果有空的話，以后會(huì)趁開放日去一趟昆機(jī)，那里也有些有意思的展品。文章結(jié)尾再介紹一本圖冊(cè)：《滇越鐵路影像志》，有興趣的朋友可以去圖書館借閱。