在中國SUV市場中，緊湊型SUV處于舉足輕重的地位，而20萬以內(nèi)的緊湊型SUV更是占了主導力量。今天的選題就是關于兩臺緊湊型SUV的對比，其中東風日產(chǎn)逍客單月銷量16515臺，排名第六，而它的競爭對手上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界則是一位“初出茅廬的年輕小伙”，至于二者戰(zhàn)況如何，下文將為大家一一介紹。

（試駕車型分別為售價17.99萬元的創(chuàng)界435T RS 自動四驅悍銳版和售價18.59萬元的逍客2.0L CVT旗艦版）

上汽通用雪佛蘭-創(chuàng)界

東風日產(chǎn)-逍客

從圖片我們可以看到創(chuàng)界更強調運動感，大面積的黑色裝飾板與紅色車漆形成了鮮明對比，而這樣的顏色搭配也是一些運動型車常見的做法。

在創(chuàng)界的前臉部分，它還用到了更有辨識度的X型鋒尚前臉，并在內(nèi)部鑲嵌著紅色RS標識，為整個車頭的視覺效果加分。

而在一些細節(jié)，我們還可以找到碳纖維紋路的裝飾元素，讓它產(chǎn)生了一種“性能車”的感覺。

再來看創(chuàng)界的大燈設計，它采用了更為激進的分體式大燈，上部分為全系標配的LED日間行車燈，下部分為遠/近光燈，同時帶透鏡的LED近光燈也是它的標配項目，另外這臺頂配試駕車還具備自適應遠/近光燈以及自動頭燈功能。至于右邊逍客的大燈設計和創(chuàng)界比起來就要低調很多，而且即使是高配車型，逍客也不支持自動頭燈功能。

綜合來看，我認為創(chuàng)界的前臉設計更能營造運動感，尤其是細節(jié)方面的點綴，創(chuàng)界顯然要強于逍客。在配置方面，創(chuàng)界的前大燈組也體現(xiàn)出了一些優(yōu)勢。

來到車側，我們從創(chuàng)界的車側可以看到一些硬派SUV的影子，比如它身上的硬朗線條、筆直的車身輪廓等等。而逍客的造型則是一臺居家沉穩(wěn)的家用SUV。我們不能直接評判誰的設計更出色，只是論二者的風格，我還是更偏愛年輕硬派的創(chuàng)界。

尤其是創(chuàng)界的雙拼懸浮式車頂設計，反光鏡外殼、A柱、B柱、C柱上方以及車頂行李架都用到了黑色元素，最終使創(chuàng)界車頂懸浮效果更強，運動感明顯提升。

另外，創(chuàng)界尺寸更大的黑色輪眉會讓它看起來更有味道。輪圈方面，逍客采用了19英寸輪圈，而創(chuàng)界則選擇了一套18英寸輪圈，就造型而言，創(chuàng)界的設計更復雜，逍客則偏向簡約路線，雖然輪圈尺寸存在差異、造型風格有所區(qū)別，但兩套輪圈與它們的車身搭配起來都很合適。

和它們的車頭、車側設計一樣，兩臺車的車尾依然保持著自己原有的風格。創(chuàng)界看上去運動、硬派，而逍客依舊遵循沉穩(wěn)居家的設計語言。

從上圖我們可以看到，創(chuàng)界的尾唇采用了仿碳纖維紋路的裝飾，而排氣布局也為運動感更強的雙邊共兩出排氣。逍客的設計看上去比較保守，排氣還選擇了單邊單出的隱藏式排氣。

另外，在車身尺寸上，兩者的差別很小，這也讓我更加期待下文中兩臺車的空間表現(xiàn)。

從二者的設計上，我們可以大致分析出創(chuàng)界和逍客不同的產(chǎn)品定位，很明顯運動感更強的創(chuàng)界會收獲更多年輕消費者的芳心，而逍客相對成熟穩(wěn)重的形象也并不影響它的目標受眾。不過，我認為逍客也可以拓展一下自己的思路，就像全新軒逸和天籟一樣，它同樣可以做的更年輕，以至得到更多90后年輕人的喜愛。

內(nèi)飾部分，創(chuàng)界的整體造型更強調精致感，同時設計師在其中融入了很多紅色元素讓它看上去更具“性能范”。

紅色點綴是創(chuàng)界RS車型專屬的元素，我們可以在RS紅色儀表盤、印刻RS徽章的擋把、紅色出風口飾條、紅色中控把手飾條、紅色座椅縫線等地方找到專屬元素。

（上圖為創(chuàng)界前排座椅，下圖為逍客前排座椅）

搭載在創(chuàng)界RS版本上的座椅，包裹性和舒適性還算不錯，除了可以看到紅色的縫線外，座椅靠背還能找到RS布標，以此來顯示自己與其它車型的不同。而逍客頂配車型上的座椅，從皮革樣式上看，它更有設計感，但運動感沒有創(chuàng)界出色。

除此之外，創(chuàng)界RS版本的三輻式平底方向盤也與創(chuàng)界Redline版本有所區(qū)別，特別是打孔真皮包裹的方向盤外圈配合底部亮黑色的飾板，看起來很精致。值得一提的是它的握感也不錯，尤其是方向盤3點和9點鐘位置的處理方式，將更有利于駕駛員操控車輛。

將視線移至副駕駛位置，精致感再次體現(xiàn)在創(chuàng)界的內(nèi)飾設計上。圖片展示的是位于手套箱上方的“銀色越野扶手”，看到它會不會讓我們聯(lián)想起牧馬人、奔馳G級之類的硬派SUV呢？

在多媒體配置層面，創(chuàng)界除最低配車型外，其余車型均配備了8英寸中控屏幕，內(nèi)部的操作系統(tǒng)為MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)并支持車聯(lián)網(wǎng)、手機映射、OTA遠程升級等功能。值得一提的是官方還為車主提供了每年100G流量免費服務，無論是在線聽音樂、電臺、有聲讀物，創(chuàng)界都可以幫車主實現(xiàn)。

（圖片展示了創(chuàng)界遠程啟動功能）

（圖片為創(chuàng)界的電動后備廂，逍客頂配車型沒有這項配置）

除了實用的多媒體配置外，創(chuàng)界在主動安全層面也要稍稍強于逍客，比如創(chuàng)界和逍客的頂配車型均配備了并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)，而車道保持系統(tǒng)則是創(chuàng)界強于逍客的配置。

在創(chuàng)界前排儲物空間方面，它得到了更合理的利用，比如擋把前方的手機儲物格、旁邊的水杯架、后方的儲物空間以及中央扶手內(nèi)置的儲物格，每處空間都不小而且使用起來也很順手。

至于它的乘坐空間表現(xiàn)，我們將前排調整到合適位置后，身高173cm的模特坐進后排，頭部空間大約有4指的余量而腿部空間可以達到兩拳之多。

（上圖為創(chuàng)界可開啟全景天窗、下圖為逍客不可開啟全景天幕）

不僅如此，創(chuàng)界還搭載了一塊可開啟全景天窗用來提升車內(nèi)亮度，所以乘客坐進車內(nèi)并不會感受到壓抑。相比之下，雖然逍客的全景天幕尺寸很大，車內(nèi)采光度不錯，但在功能性上卻不如帶有天窗開啟功能的創(chuàng)界。

接下來，我們進入逍客的車內(nèi)。不難看出逍客的內(nèi)飾設計要相對成熟穩(wěn)重一些，整體氛圍更強調居家。

令我印象深刻的是逍客內(nèi)飾的用料，中控臺大面積的皮質包裹和軟性材料質感很好同時很顯檔次。

在中控屏幕的尺寸上，逍客搭載了9英寸中控大屏，尺寸略大于創(chuàng)界的8英寸屏幕。另外，從功能性上出發(fā)，日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)同樣支持車聯(lián)網(wǎng)、手機映射、導航等功能，但它并不具備OTA遠程升級服務，這點創(chuàng)界的MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)要強于逍客上的日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)。

至于后排空間表現(xiàn)，同樣的模特坐進后排，頭部以及腿部空間都可以達到不錯的水平，頭部接近一拳的余量與創(chuàng)界相似，而它的腿部空間表現(xiàn)要稍稍弱于創(chuàng)界。

在后排配置上，逍客同時設有后排出風口、USB充電接口以及一個小的儲物空間，這點要比頂配的創(chuàng)界實用。

進入車內(nèi)后，兩臺車的設計風格完全不同，很明顯逍客偏向居家穩(wěn)重，而創(chuàng)界的設計風格、細節(jié)部分更強調精致感。值得一提的是，創(chuàng)界意在營造內(nèi)飾的運動氛圍，包括RS徽標、方向盤樣式材質、座椅設計以及一些紅色縫線點綴等等，這些都是年輕人偏愛的設計元素。另外，逍客在內(nèi)飾用料以及后排配置上的表現(xiàn)令我們印象深刻，如果它在前排多設立一些儲物空間的話，逍客將更滿足用戶對于實用性的訴求。

其實單從數(shù)據(jù)看我們就能大致分析出動力更強、扭矩更大的創(chuàng)界在運動性方面應該會強于逍客，而逍客則更強調平順穩(wěn)定的動力輸出。

實際表現(xiàn)中，創(chuàng)界頂配版本搭載了1.3T小排量渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了165馬力，與其匹配的變速箱為9擋HYDRAMATIC手自一體變速箱，此外頂配車型還配備了多片離合器結構的適時四驅系統(tǒng)，這樣的“土豪搭配”在同級別中更是難得一見。而且據(jù)官方了解創(chuàng)界的動力總成還享受8年超長延保的政策，售后問題也會給消費者提供保障。

整體來說，創(chuàng)界的整套動力系統(tǒng)表現(xiàn)比較輕快，尤其是轉速達到2500rpm左右時，渦輪增壓器介入后會讓整臺車變得愈發(fā)興奮，而在整個過程中變速箱表現(xiàn)的很聰明，升擋動作積極，深踩油門踏板時的降擋動作也很快。如果你不滿足現(xiàn)狀，還可以嘗試切換到運動模式，此時變速箱和油門踏板會變得更激進，從動力層面講，創(chuàng)界確實能提供不錯的駕駛樂趣。

（創(chuàng)界前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架、后懸架類型為扭力梁式非獨立懸架+瓦特連桿結構）

在底盤部分，創(chuàng)界懸架系統(tǒng)調校緊繃且有一定韌性，同時后懸架系統(tǒng)配備的加強型瓦特連桿結構對于整臺車的車輛循跡性以及舒適性會有一定提升。至于它的減振器調校，我個人認為稍稍有些偏硬，但這并不會太過干預它的舒適性，而且在過濾路面的細碎顛簸時，創(chuàng)界底盤部分也能表現(xiàn)出相對舒適的狀態(tài)。

至于創(chuàng)界的轉向手感，方向盤反饋有些偏輕，轉向精準度不錯同時具備一定的路感，當我們轉動方向，車頭的反應很快，整個車身配合方向盤的轉動并沒有“拖泥帶水”的感覺。

再來看看逍客的表現(xiàn)，首先動力方面逍客搭載了日產(chǎn)非常成熟的2.0L自然吸氣發(fā)動機（代號MR20）+模擬7擋CVT無級變速箱的組合。最大輸出功率和最大扭矩分別為154馬力、204牛·米，通過數(shù)據(jù)不難看出逍客面對市面大多數(shù)渦輪增壓車型并不占優(yōu)勢。

雖然動力不占優(yōu)勢，但逍客依然是個“好動”的積極分子。我們可以感知到工程師有意將油門踏板調校的偏向靈敏，尤其是初段，當我們輕踩踏板時，整臺車的響應還是非?？斓?。而到了中段以及中后段的表現(xiàn)，逍客將提供相對平順穩(wěn)定的動力輸出，這也是逍客動力部分最大的特點。

（逍客前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型為多連桿式獨立懸架）

底盤部分，逍客要比創(chuàng)界的調校風格稍顯舒適，減振器調校偏軟，但底盤整體感很強，不過這也讓它失去了一些支撐性，或許二者同時攻克一條彎道時，逍客會比創(chuàng)界提前進入極限。

在操控性方面，逍客和創(chuàng)界的轉向手感接近，都屬于調校輕柔的類型，但過彎時的車身跟隨性和循跡性還是沒有創(chuàng)界好。

一番試駕后，創(chuàng)界和逍客各有所長。綜合來看，創(chuàng)界有著不錯的動力調校，整車的隔音水平在試駕過程中同樣令我印象深刻，如果看重動力輸出、強調駕駛質感的用戶，可以考慮創(chuàng)界；如果用戶更側重舒適性，平順線性表現(xiàn)，逍客的試駕體驗也不錯。

總結：從外觀、內(nèi)飾的靜態(tài)體驗到駕駛感受，兩臺緊湊型SUV都給我留下了不錯的印象，比如內(nèi)飾用料厚道、更強調家用表現(xiàn)的逍客，在試駕環(huán)節(jié)，它依然保持著舒適平順的試駕感受；另一臺創(chuàng)界，年輕、時尚、運動元素更突出，空間表現(xiàn)面對逍客這樣的強敵也不示弱，到最后的試駕體驗環(huán)節(jié)，動力、底盤、轉向表現(xiàn)逍客還能保持的相對運動，這點確實很難得。另外兩臺車的油耗表現(xiàn)可觀，官方提供的油耗分別為6.0L/100km（逍客）和6.7L/100km（創(chuàng)界），而搭載CVT變速箱的創(chuàng)界車型，百公里油耗最低可以達到5.9L，這對于家用SUV來說同樣親民。