成立已有兩年多時間的上汽奧迪，仍未在豪華車市場翻起多少水花，卻以高達(dá)16萬元的“員工優(yōu)惠價”意外被市場所關(guān)注。如今，上汽奧迪已經(jīng)開始靠降價求生地步，賈鳴鏑首當(dāng)其沖成為“背鍋俠”黯然離場。

據(jù)3月13日界面新聞報道，楊嗣耀接任賈鳴鏑任上汽奧迪總經(jīng)理，賈鳴鏑轉(zhuǎn)任上海汽車工業(yè)銷售有限公司副總經(jīng)理。經(jīng)過兩年多時間掙扎，上汽奧迪首次迎來重量級人事變動，或與銷量遲遲打不開局面有關(guān)。

眾所周知，賈鳴鏑在擔(dān)任上汽奧迪總經(jīng)理之前，一直在上汽大眾打拼多年，與陳賢章一起見證了上汽大眾從百萬輛到二百萬輛的跨越，一舉超越一汽-大眾連續(xù)四年穩(wěn)坐銷量冠軍寶座。所以，在上汽奧迪項目落地后，賈鳴鏑順理成章的升任奧迪總經(jīng)理。

無奈，出師未捷身先死。

上汽奧迪銷量只能用慘烈兩個字形容。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽奧迪A7L銷量3800輛，奧迪Q5 e-tron銷量1721輛，奧迪Q6銷量758輛，合計銷量只有6000多輛，不如一汽奧迪一款A(yù)6L單月銷量，很難支撐上汽集團的高端夢。

雖然在接手上汽奧迪伊始，賈鳴鏑便拋出了“銷量不是上汽奧迪重要目標(biāo)”，可是在上汽大眾經(jīng)營多年的賈總不知道，要是沒有銷量業(yè)績，自己能接手上汽奧迪？沒有銷量能超越奔馳和寶馬？

伊始，上汽奧迪命運多舛。

上汽奧迪從項目開始便是阻力重重，有來自一汽奧迪的壓力，也有來自經(jīng)銷商的阻撓，可以說是命運多舛。所以，上汽奧迪最終如愿落地，也是伴隨著諸多限制，從生產(chǎn)到銷售再到售后，處處受制于人。

先說產(chǎn)品，奧迪大多能走量的車型都給了一汽，到了上汽只能是“喝湯”。這還不算，上汽奧迪還對新車進(jìn)行了魔改，首款車型A7L被網(wǎng)友瘋狂吐槽“沒有溜背等于失去了靈魂”，上市后銷量比較慘淡。后來，A7L還進(jìn)行了降價和召回，口碑進(jìn)一步下滑。

再就是渠道，由于雙方達(dá)成的一致建議，上汽奧迪負(fù)責(zé)生產(chǎn)，一汽奧迪負(fù)責(zé)銷售，再就是上汽自己的直營。豪華車車主很難接受這種售前售后分離的直營模式，出現(xiàn)了賣好賣不好與我無關(guān)的局面。

明爭暗斗，內(nèi)耗是上汽奧迪的一大弊端。

此次，賈鳴鏑在接任上汽奧迪兩年后，被楊嗣耀接替不排除與打不開局面有關(guān)。在此之前，內(nèi)憂外患的上汽大眾，已經(jīng)完成了換帥，賈健旭接任陳賢章的總經(jīng)理職務(wù)。至此，上汽集團已對上汽大眾、上汽奧迪完成了人事?lián)Q防。

值得關(guān)注的是，賈鳴鏑和楊嗣耀均出自上汽大眾，兩者在上汽大眾期間合作多年，賈鳴鏑從上汽大眾離任時，便是楊嗣耀接替其職務(wù)，經(jīng)歷了抗疫期間上汽大眾的攻堅戰(zhàn)，但是上汽大眾如今也是物是人非，前一段時間還是調(diào)整網(wǎng)絡(luò)大區(qū)。

此次，楊嗣耀接任上汽奧迪總經(jīng)理，不排除集團看重其對上汽大眾的管理經(jīng)驗，從產(chǎn)品到渠道來對上汽奧迪動一次“大手術(shù)”。

賈鳴鏑“背鍋”而去，所任職的上海汽車工業(yè)銷售有限公司，雖然在業(yè)內(nèi)名不經(jīng)傳，但是已是歷史悠久，也是上汽集團全資子公司，成立于1993年，專業(yè)從事多品牌汽車銷售及相關(guān)服務(wù)，大家比較熟悉的“安吉”這個品牌就是其子公司。

賈鳴鏑黯然離去，去向也不是很光鮮，至少從歷任上汽大眾總經(jīng)理，大多都調(diào)任集團總裁或副總裁來看，賈鳴鏑的背影有點“蕭瑟”。在上汽奧迪上未能有所建樹，是黯然離場的主要原因。就在20天前，賈鳴鏑還在參加上汽奧迪一家都市店的開業(yè)儀式。