本期帶來：

8 Crate,& '49 Ford F1.

一款小車的成功，不僅靠模具自身的精度和姿態(tài)，也要考慮到歷史的進程（HW的選擇）。

時隔五年，8 Crate在2020年重回普卡主線。

而這一次，HW為它選擇的涂裝和配色意外的低調(diào)溫和。

銀黑雙拼，輔以紅色勾邊及漸變，它們將這輛50年代的雙門旅行車的畫風(fēng)帶到了80年代。

作為一款授權(quán)原創(chuàng)車，8 Crate以福特的'55?Ranch Wagon和'56 Parklane Station Wagon為藍本設(shè)計而成。

1952年，Ranch Wagon和Country Sedan作為福特歷史上的初代目全鋼旅行車上市，老美對木質(zhì)外觀的情懷則由Country Squire延續(xù)。

Country Sedan是中檔四門轎車Customline系列的分支，而Ranch Wagon則是經(jīng)濟型Mainline系列的雙門款。Ranch Wagon標準搭載"Mileage Maker"直6引擎，也可選裝平頭V8。

1954年，平頭V8被新型Y-Block V8取代，一年后，旅行車系列實現(xiàn)整體獨立。在55年，福特推出了Thunderbird和Fairlane，也帶來了全新的外觀設(shè)計。前期Customline/Mainline的側(cè)面仍只有一條單調(diào)的直線，而Fairlane車如其名，被稱為"Swash"的側(cè)面飾條不僅有令人舒適的動感，對車體的清晰分切也讓十余種可選車身顏色的拼搭更顯明快。

漂亮的全新飾條樣式自然也被應(yīng)用到了更多福特上，就例如Country Sedan和Ranch Wagon。

1956年，福特打算更進一步，Parklane Station Wagon由此誕生。

Parklane Station Wagon應(yīng)用了大量同年頂配Fairlane的部件，其戰(zhàn)略意圖是與雪佛蘭Nomad展開競爭。

一年下來，Parklane以15186:7886(另有數(shù)據(jù)為8103)的產(chǎn)量完爆了Nomad。但對兩大廠而言，這兩款車的數(shù)據(jù)都實在算不上好看。

事實證明，相較其它車款，雙門旅行車通常是“費力不討好”的款式。有旅行車需求的買家，會期待這款車能裝下親朋好友同事同學(xué)，而且方便進出；而"Wagon"的購買者，通常需要的是載貨能力強，偶爾也能載人的車。前者傾向于四門的Country Sedan，而后者則無需Parklane如此高端的配置。

（如此說來，哈蒙德對Allegro Estate的憤怒便也不只是品牌及價格的原因了。）

所以在57年，福特便用配置較低的Del Rio取代了Parklane，并由此引申出了初代目Ranchero。

當(dāng)然，在HW，小車可以完全不考慮載客或載重、價格及配置，在原車基礎(chǔ)上極盡華麗，而且更有HW范。

同一樣式的第二套刷色，截然不同的觀感。黑白分明，珠光白與綠色的搭配清新脫俗。

細密的中網(wǎng)由鍍鉻件盡力表現(xiàn)，飾條將人們的目光從頭燈引向側(cè)面，正合本次涂裝的心意。

這次刷色中，白色主體，飾條下沉淀的黑色和變名為"WWB5SP(Whitewall Black 5 Spoke)"的白壁輪更加強調(diào)了車身的層次，組合搭配之干凈令人心情舒暢。

車尾是我尤其喜愛的一部分，如禮服一般，火箭尾是衣領(lǐng)的延伸，腰線之下，后翼子板前端拋物線與底部之間的一截白色則是柔美的裙擺。

但正如上文所言，外表的華麗只是額外項，HW設(shè)計師的主觀發(fā)揮，才是它何以被稱為8 Crate。

考慮到Wagon一定的承載能力，雙門又讓后排座椅陷于尷尬，設(shè)計師Phil Riehlman決定將加強的V8引擎移入車廂內(nèi)，改裝出天窗及進氣口，讓8 Crate成為一輛中置后驅(qū)的Hot Rod瓦罐。

（Ps:相同布局的設(shè)計理念，在8 Crate誕生的三年前就被Phil Riehlman應(yīng)用到了另一款授權(quán)改裝車——'68 El Camino上。）

近期，汽車娛樂游戲最大的新聞無疑是五菱宏光S將登陸FH5的墨西哥境內(nèi)，由此展開的聯(lián)想包含喜聞樂見的置換發(fā)動機。這輛8 Crate，大概就是“發(fā)動機艙取決于車廂體積”的實例展示罷。

話說回來，這版的確是最適合8 Crate的涂裝之一，與老車同框毫不遜色。

但如果各位有留意，能發(fā)現(xiàn)本期展示的兩款車都多少有印刷問題，這實在有些傷人心情。

所以在如今，一次性購入多輛同款車可能就是對喜愛之車投入略高的被動品控保險。

20年，'49 Ford F1就在"Metallic Green"漆面的加成上，呈現(xiàn)出了一次完美的刷色。

綠色金屬漆面不僅十分細膩，其表面還仿佛附著一層淡紫色。兩種顏色在燈光下相互映襯，朦朧神秘。

如今，HW的超寶通常都會早普卡版一個批次上市，新聞透圖的順序自然也遵循這一規(guī)律。

所以第一次看到這次刷色的超寶版時，我：嗯…看起來挺漂亮，紫色的話普卡版漆面也有保障；而見到普卡版時，我簡直↓

何止是保障，白壁胎再次讓這輛車擁有了難以抗拒的入手理由。

無需多言，直接看它的實際表現(xiàn)吧。

前擋泥板頗為臃腫，卻將車燈擠到緊貼中網(wǎng)；上方是開出兩個“鼻孔”的"alligator-style hood（短吻鱷式機罩）"，整個車頭看起來倒像個不太聰明的小老頭。

線條在車身上自然流淌揮灑，讓紫色漆面的格調(diào)似乎更加高大而精致。

在僅有兩個主色的F-1上，白壁輪轂和流體拉花的搭配帶來了極好的視覺享受。

但成在搭配，敗在選色——白壁胎的確是純白，但內(nèi)飾及貨斗為肉色，流體拉花甚至更接近熒光綠，這些無疑給小車的完整度打了折扣。

但即使沒有按照無色差的設(shè)定完成，HW所做的，依然讓這輛能承載半噸貨物的小皮卡看起來美極了。

最后，偶然想到的一個小整。

——End——