大家有聽說過“謳歌”這個車品牌嗎？它可是1986年由本田在美國創(chuàng)立，屬于本田旗下的高端品牌。2006年，在其誕生的20周年之際，謳歌宣布進入中國市場。但為什么它又會在2023年選擇退出中國市場？讓我們來詳細說說。

首先，它把大量的轎車和SUV搬進來，包括ILX、TLX、RLX三款轎車，還有RDX、MDX、ZDX這三款SUV。但由于知名度不高，謳歌在中國市場的存在感一直很低。但2016年是個轉折點，廣汽本田伸出了橄欖枝，與謳歌建立了合作關系，為它在北京設立了專屬分公司。于是，謳歌開始正式在中國市場“扎根發(fā)芽”。

謳歌首款在中國“出生”的車型是CDX，可以說是“為中國量身打造”的特供車。一般而言，跨國車企為了能夠快速在中國打開市場，都會選擇率先引入其知名度最高的車型。而謳歌卻選擇了為中國消費者量身打造一款緊湊型SUV。這不僅僅是因為它選擇了緊湊型SUV這個競爭激烈的領域，更因為它可能沒把握好中國消費者的心。

數據顯示，2017年謳歌在中國的銷量為1.63萬輛，迎來了謳歌進入中國市場后最好的銷售成績。事實上，謳歌的“新人”形象與老牌日系豪華品牌如英菲尼迪和雷克薩斯，相比之下還是有些黯淡。

再之后，謳歌又打出了RDX這張牌，期待能夠“逆襲”。它的定位和形象都比CDX要高級一些。但是，可能是時機選擇上有些失誤，加上之前的CDX給了消費者一點不好的印象，RDX的銷售也沒能如愿以償。還有一輛中型轎車TLX，這車在北美可是火得一塌糊涂，但在中國，它也只是短暫閃現(xiàn)，然后消失在市場中。

2020年，對于謳歌來說，更是“欲哭無淚”的一年。它的銷量成績單上寫的是1.12萬輛，可他們原先的期待卻是10萬輛。僅僅完成了十分之一！

那么，為什么謳歌進入中國市場的時間也不算短，但還是依舊“跌落神壇”呢？首先，它的知名度和品牌影響力與其他的“大佬”相比，確實還是有些弱；其次，是它的產品線并不豐富，僅僅是兩三款車型很難支撐起整個品牌；再者，可能是它對中國市場的了解和投入都不夠，營銷方面仍有不足，沒能與中國消費者產生“共情”。

總的來說，謳歌的中國之旅可以說是“起起落落”，充滿了戲劇性。它帶給我們的不只是一款豪華車，更多的是一個品牌如何面對市場挑戰(zhàn)的真實寫照。而在近日，謳歌Acura正式發(fā)布了旗下的第一款電動車ZDX，定位為中型SUV，預計在2024年量產。那么，全新的謳歌ZDX又將帶來怎樣的表現(xiàn)？讓我們拭目以待。最后，我們還是希望謳歌能夠在未來找到自己的方向，再次起飛！

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