昨日，廣汽埃安正式發(fā)布了旗下全新一代高端純電專(zhuān)屬平臺(tái)——APE 3.0。該平臺(tái)繼承了APE 2.0擁有的長(zhǎng)續(xù)航、大空間和高安全三大優(yōu)勢(shì)，以高端品牌Hyper昊鉑發(fā)布為起點(diǎn)，埃安開(kāi)啟了新一輪的科技迭代。接下來(lái)，在11月8日，埃安還將發(fā)布全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。

據(jù)官方介紹，埃安 AEP 3.0 通過(guò)引用超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)，其極速最高可達(dá) 300km / h，后驅(qū)單電機(jī)版 4.9 秒、四驅(qū)多電機(jī)版 1.9 秒破百。通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的 X-pin 扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)，可以讓電機(jī)始終可以處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時(shí)也降低了高速能耗。

為了解決電動(dòng)車(chē)普遍操控不佳的問(wèn)題，埃安還打造了AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門(mén)、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車(chē)輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級(jí)軸距）、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過(guò)彎側(cè)傾減少40%及百公里制動(dòng)距離低于35米等功能。

另外，基于該平臺(tái)打造的車(chē)型，零件通用率達(dá)到78%，還將滿(mǎn)足中國(guó)以及歐洲碰撞全球測(cè)試的五星標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于續(xù)航的提升，它還可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)能耗降低15%、低溫續(xù)航提升10%的技術(shù)指標(biāo)。

發(fā)布會(huì)上，廣汽埃安副總經(jīng)理張雄表示，未來(lái)AEP 3.0平臺(tái)將率先搭載于Hyper系列車(chē)型。

作為該平臺(tái)首款車(chē)型，Hyper SSR 0-100km/h加速時(shí)間僅為1.9秒。其中Hyper SSR預(yù)售價(jià)128.6萬(wàn)元，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)168.6萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將于2023年10月正式量產(chǎn)交付。

背靠廣汽集團(tuán)10多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，埃安在成立之初就專(zhuān)人專(zhuān)事進(jìn)行EV+ICV領(lǐng)域的研發(fā)；同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，不僅成立了能源科技公司，設(shè)立電池、電驅(qū)公司，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，與中國(guó)航天聯(lián)合共研技術(shù)......其目的，就是為了能夠掌握核心技術(shù)的自主權(quán)，同時(shí)依靠創(chuàng)新變革快速完成技術(shù)迭代。

AEP 3.0平臺(tái)是埃安多年技術(shù)積累的成果，它在滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的基本需求后，還拓展了更加多元化的體驗(yàn)，讓用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)有更深層次的認(rèn)知，并以此開(kāi)發(fā)出更廣闊的市場(chǎng)。