繼青藏鐵路之后，中國(guó)又開(kāi)始建設(shè)第二條通過(guò)拉薩的高原鐵路，這就是川藏線，并且川藏鐵路太震撼了！因?yàn)樾藿ㄟ@條鐵路的施工難度甚至超過(guò)青藏線，就連外國(guó)同行也直言沒(méi)有100年不行，畢竟建設(shè)的難度太大，而且工程量浩大，但中國(guó)出手10年便搞定，如今正在建設(shè)的川藏鐵路工程更是震撼全球，看來(lái)用10年時(shí)間來(lái)完成全線貫通，還真不是一句玩笑話。

外國(guó)同行認(rèn)為川藏鐵路需要修100年，并非空穴來(lái)風(fēng)的說(shuō)法，因?yàn)樵谇嗖罔F路的修建上，中國(guó)前前后后就花費(fèi)了半個(gè)世紀(jì)，最終才修通這條鐵路，如果讓西方國(guó)家來(lái)修，不要說(shuō)100年，可能修到一半就因?yàn)槭┕るy度太高而選擇放棄，現(xiàn)在川藏線的難度要高于青藏線，可想而知，這條鐵路的修建必然需要花費(fèi)更大的代價(jià)，但為何中國(guó)卻有望用10年就完成鐵路的貫通呢？

首先，這離不開(kāi)青藏線的建設(shè)，因?yàn)樵诮ㄔO(shè)這條鐵路時(shí)，就已經(jīng)為中國(guó)積累了十分豐富的高原鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，有了這些經(jīng)驗(yàn)的加持，可以讓中國(guó)在建設(shè)川藏線時(shí)少走許多彎路，效率自然也就大幅度提升，其次，中國(guó)基建實(shí)力早就不可同日而語(yǔ)了，如今各種大型施工機(jī)械的出現(xiàn)，更是極大提升了中國(guó)施工效率，比如在進(jìn)行隧道施工時(shí)，中國(guó)可以直接采用盾構(gòu)機(jī)挖掘的方式，而不是傳統(tǒng)的人工挖掘，在進(jìn)行架橋時(shí)，也可以用架橋機(jī)來(lái)搭建高架橋，甚至連鐵軌的鋪設(shè)，中國(guó)也擁有專業(yè)的鋪軌機(jī)械。

當(dāng)然，在修建這段鐵路時(shí)，青藏鐵路修建時(shí)所面臨的困難，川藏線也一個(gè)不落，施工團(tuán)隊(duì)需要克服當(dāng)?shù)爻缟骄X，地形高差，地震頻發(fā)等地質(zhì)災(zāi)難題，同時(shí)作為高原鐵路，高原反應(yīng)也嚴(yán)重影響著鐵路的施工，再加上這段鐵路需要跨越14條大河，穿越21座雪山，以及沿途復(fù)雜的氣象條件，都對(duì)修建這條鐵路提出了全新的考驗(yàn)，困難度不容小覷。

有許多人質(zhì)疑，青藏高原人煙稀少，青藏線耗資巨大，就為了那么一點(diǎn)客流量專門(mén)修一條鐵路不劃算，靠當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)就足以滿足青藏高原的交通需求了，現(xiàn)在還新增川藏線，這不是在浪費(fèi)錢(qián)嗎？其實(shí)不然，川藏線一旦修建完成，將與青藏線形成一個(gè)閉環(huán)，有效改善中國(guó)西南以及西北地區(qū)的交通情況，并且鐵路可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)發(fā)展民生也具有十分積極的意義。

更為關(guān)鍵的是，國(guó)外不法勢(shì)力以及周邊不友好國(guó)家對(duì)我們的青藏高原垂涎欲滴，不時(shí)想要在這里挑事，修通鐵路后，中國(guó)軍隊(duì)就能夠以最快的速度前往青藏高原，從而迅速穩(wěn)定當(dāng)?shù)鼐謩?shì)，對(duì)中國(guó)國(guó)防安全也具有積極作用，所以盡管川藏線再難修建，中國(guó)施工團(tuán)隊(duì)也一定會(huì)把它修通，未來(lái)這段鐵路甚至還將繼續(xù)延伸到尼泊爾，估計(jì)這下子印度又要徹底坐不住了。