商業(yè)社會的迭代，往往在電光火石之間就拉開了差距。

“今天你對我愛答不理，明天我讓你高攀不起”已并非個例。從不看懂到看不準(zhǔn)，從看不上到攀不起，兩三年間投資人的投資邏輯就有可能被顛覆。

我們試想一下如果當(dāng)年張朝陽投資了阿里、收購了騰訊，如今的互聯(lián)網(wǎng)江湖會是一個什么格局？

我們再試想一下，如果當(dāng)時雅虎動作快一點，且對Google不那么傲慢，那么后來它會不會躲過破產(chǎn)的命運？

凡事不能重來，命運沒有回頭箭。

近期，特斯拉實控人馬斯克在推特上發(fā)文稱，在特斯拉Model 3項目最黑暗的日子里（2018年），他曾試圖接觸蘋果公司首席執(zhí)行官庫克，嘗試讓蘋果收購特斯拉，但庫克連見面的機會都沒有給他。

相比于2018年特斯拉不到600億美元的市值，兩年之后的特斯拉市值直接翻了十倍，達6272億美元（約合41024億人民幣）。

不知道此時庫克作何感想（少賺5600億美金，約合36565億人民幣）。

擺在明面上的是，蘋果公司一直想切入電動車領(lǐng)域，馬斯克求援時蘋果汽車項目泰坦計劃（Project Titan）正處于極速的擴張期，當(dāng)時他們租了一個巨大的場地研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并且積極準(zhǔn)備下線汽車。

如果當(dāng)時蘋果公司以600億美元的價格全面收購特斯拉，那么蘋果此時的造車之路可能會少很多挫折。

歷史不能重來，當(dāng)我們研究這些企業(yè)發(fā)展史的時候，無疑都是在最困難的時候，爭了一口氣堅持下來，才實現(xiàn)了逆境反轉(zhuǎn)。

1997年，還是學(xué)生的謝爾蓋·布林和拉里·佩奇創(chuàng)立“BackRub（網(wǎng)絡(luò)爬蟲）”，當(dāng)他們對這個項目投以精力時，他們只想做的差不多之后賣掉。

當(dāng)時，他們兩人想把這項技術(shù)賣給雅虎，開價100萬美元（張朝陽和馬化騰的經(jīng)歷也如出一轍）。

拉里·佩奇還幻想賣掉項目之后，繼續(xù)他的博士學(xué)業(yè)，然后成為一名教授。

對于100萬美元的報價，雅虎的掌舵人楊致遠和戴維·費羅沒有猶豫就拒絕了他們。為了爭一口氣，也為了證明他們的產(chǎn)品有價值，第二年謝爾蓋·布林和拉里·佩奇就以私有股份的形式創(chuàng)立了Google。

而他們擁有的唯一的技術(shù)和產(chǎn)品就是搜索。

2000年，這個劃世紀的年份里，雅虎的市值突破1280億美元，為了省事，他們將雅虎的搜索業(yè)務(wù)外包給了Google。

Google就是在這樣奇葩的環(huán)境中一步步走向成熟，到這時其實謝爾蓋·布林和拉里·佩奇想要賣掉Google的想法并未完全打消。

真正讓謝爾蓋·布林和拉里·佩奇失望的是一場演講，當(dāng)時，谷歌方希望雅虎的創(chuàng)始人能夠來谷歌總部露一下面，發(fā)表一個講話，他們的這個訴求被雅虎無情的拒絕了。

從這之后，兩家企業(yè)開始分道揚鑣，并且矛盾和沖突越來越多。后來，雅虎也曾嘗試收購Google，但最終都被戲耍且無情的拒絕。

同樣的事情，一樣發(fā)生在了特斯拉身上，只不過蘋果不是雅虎。

2016年，特斯拉發(fā)布的Model 3 電動車幾乎拖垮了公司，為了尋找出路，馬斯克想了很多辦法。2017年，馬斯克告訴加州弗里蒙特工廠員工，公司將面臨6個月或更長時間的“生產(chǎn)艱難”時期。為了解決瓶頸問題，他甚至睡過工廠的屋頂。

2018年，特斯拉已經(jīng)陷入了巨大危機，量產(chǎn)上的投入導(dǎo)致持續(xù)虧損，最困難時候特斯拉的現(xiàn)金就只夠支撐一個月。為了解決公司難題，馬斯克還在推特上虛稱，自己正在考慮將特斯拉私有化，言論一出，特斯拉立馬大漲8%，他本人則遭到了SEC的起訴，最后支付2000萬美元才得以和解。

按照時間推算，也就是這個時候庫克拒絕了馬斯克。

否極泰來，2019年，特斯拉解決了Model 3量產(chǎn)的難題，同時上海超級工廠又快速的投入了使用，特斯拉走出了泥潭。

2020年，特斯拉成為資本市場最大的黑馬。

歷史總是驚人的相似，特斯拉已經(jīng)成長成巨無霸，歷史的經(jīng)驗告訴我們，對于看不懂的東西，盡量還是不要先否定。