在IAA 2022車展召開之前，荷蘭達夫發(fā)布了全新一代XD系列中重卡，取代了原有的CF車系，完善了達夫新一代卡車的產品線。作為歐洲最為先進的中重卡產品之一，新的達夫XD一經推出就榮獲了2023年歐洲年度卡車的稱號。之前，我們也曾撰文為您簡單介紹達夫XD這一新車型。

看官方圖和渲染圖始終是沒啥意思，還是得注意一下車輛的其他細節(jié)。最近，達夫召開了數場新品體驗會，邀請了多家媒體前往體驗最新的達夫XD卡車。借著這次機會，我們就來一起看看新一代達夫XD的諸多細節(jié)之處。

在車輛的外觀塑造上，新推出的達夫XD前臉采用鍍鉻前格柵設計，輔以多層堆疊的塑造手法，整體呈現出一個“盾“的造型。再加上一脈相承的LED大燈等配置，XD車型在氣質上是是和XF、XG等大哥車型相符的。不過，更低的車身高度和駕駛室高度讓XD車型具備了XF、XG車型都沒有的精干感。很多人說達夫這套新設計語言像斯堪尼亞，主要是因為達夫車標上方那兩個黑色裝飾區(qū)域看起來很像斯堪尼亞的腰燈區(qū)域。拋開這點，這套設計語言的原創(chuàng)程度是相當高的。

細看XD車型的前面罩：鍍鉻裝飾條上方帶有達夫車標以及馬力數字標識，簡單且直接。由于MX-11發(fā)動機的散熱需求較小，因此前格柵上不少區(qū)域都采用了封閉式設計，以此來降低空氣阻力。在這臺官方展示車的前面罩上，還粘貼有XD字樣的型號標識以及2023年度卡車的榮譽標識。

新一代達夫XD提供三種不同的駕駛室配置，上圖為平頂帶臥鋪駕駛室，主要針對短途貨物運輸、工程運輸等工況。為了提升車輛的通過性能，駕駛室的高度被大幅壓縮。順帶一提：車輛出廠標配側壁盲窗，以此來提升駕駛室的保溫隔熱性能。想要玻璃側窗也可以，花錢選裝就行。

從側面看，平頂帶臥鋪駕駛室的線條看起來像小車一樣，真的挺有意思。側窗線條延續(xù)了達夫一貫的鋒利設計，線條簡單直接，勾勒出了車輛的力量感。展示車選裝了與車身同色的側裙。如果想要更高端的視覺表現，也可選裝金屬裝飾。

上圖為達夫XD能提供的最大尺寸駕駛室：高頂帶臥鋪駕駛室。這款駕駛室具備更大的內部空間、更豐富的生活配置，使其能夠適應中長途的運輸需求。并且，這款駕駛室還可以選裝上下雙臥鋪，適應雙駕駛員的運輸需求。

高頂帶臥鋪駕駛室的車頂線條相當流暢，導流罩的過渡從車頂前方就開始了。這樣設計能夠減小導流罩角度，進而減小正面撞風面積，帶來更好的空氣動力學表現。此外，實拍車型選裝了副駕駛觀察窗，三款駕駛室都能選裝這一配置。

上圖為尺寸最小的平頂不帶臥鋪日間駕駛室，主要針對城市配送等運輸需求。這類車型的行駛里程較短，一般只進行日間工作，沒有在車上過夜的需求。因此，平頂日間駕駛室能為上裝讓出更多的空間，便于裝載貨物。

較為低矮的駕駛室高度使車輛能夠很好地和冷藏車上裝適配，駕駛室并不會對冷機起到阻擋。假如不安裝冷機，也可以選裝導流罩等配置，讓駕駛室和貨箱之間實現更好的過渡，降低風阻。這臺展車也安裝了副駕駛觀察窗。對于在城市環(huán)境內工作的卡車來說，保持能見度是非常重要的。

新一代達夫XD車型的駕駛室和XF車型在設計上有許多共通之處，基本可以看作是增加了發(fā)動機鼓包、削減了車頂高度的XF駕駛室。這讓XD車型的駕駛室具備了不輸重卡的一流舒適度和人機工程學表現，并且還降低了維護和使用成本。

此外，達夫還開發(fā)了基于XD系列卡車的XDC系列車型，其名稱中的C代表Construction，意味車輛專為建筑工程、越野等重度使用工況打造。從外觀上看，該車型配備了非常粗壯的鋼制保險杠，并集成有護板，以此對車輛進行更好地保護。大尺寸的保險杠突出于車輛前臉，呈現出了非常有趣的外觀。

新一代達夫XD僅能選擇佩卡MX-11發(fā)動機系統(tǒng)，搭配采埃孚TraXon傳勝AMT變速箱或是艾里遜AT變速箱使用。這套動力系統(tǒng)覆蓋了299匹、341匹、367匹、408匹、449匹五個馬力段，能適應從城市到公路的多種運輸工況。此外，還可選裝液力緩速器系統(tǒng)。

駕駛室下方設計有隔熱棉，阻擋來自發(fā)動機的噪音和熱量進入車內。

駕駛室的固定結構也比較有意思：首先，駕駛室舉升采用液壓頂桿的設計，更加省力。此外，駕駛室縱向固定進行了加強，避免駕駛室在車禍中向后位移過渡。并且，駕駛室座椅之后的區(qū)域都被設計為了潰縮吸能區(qū)，比如帶臥鋪駕駛室的臥鋪區(qū)域以及日間駕駛室的座椅后儲物空間區(qū)域。當車禍發(fā)生、駕駛室位移時，這些地方都會用做潰縮吸能區(qū)域。因此，即使是日間駕駛室，其座椅后方也留出來了一部分空間。

接下來讓我們來看看車輛的細節(jié)之處：新一代達夫卡車的后處理系統(tǒng)設計得相當緊湊，安裝在右前輪輪拱之后，外部帶有擋板。緊湊的尺寸在底盤側面讓出了更多的空間，便于安裝各類設備和附件。

牽引車安裝側面雷達系統(tǒng)較為簡單，但載貨車一類底盤車型怎么安裝呢？達夫的答案是：采用延長臂將側雷達固定在外側，這樣就能實現原有的效果。

根據車輛車型、配置以及用途的不同，登車踏板的配置也有不同之處。對于部分離地間隙較低的車型來說，車輛采用兩級登車踏板，登車更加方便。

而對于工程用車等離地間隙較高的配置來說，其登車踏板最高也不過三級。并且踏板的表面積較大，采用輕量化工程塑料制成，可以方便地進行拆裝更換，設計上頗具亮點。

車輛車門可選裝達夫推出的新一代駕駛室車門夜間鎖。該鎖可以將車門與登車扶手鎖死，提升夜間的安全性。這套夜間鎖為純機械結構，僅能通過駕駛室內的機械按鍵控制。即使車輛的電子車鎖失效，也能有效地鎖住車門，避免危險發(fā)生。

CornerView盲區(qū)電子后視鏡系統(tǒng)能將副駕駛斜前方區(qū)域最危險的盲區(qū)徹底覆蓋，從根源上避免轉向時的盲區(qū)，顯著提升車輛在城市環(huán)境中的安全性。

接下來，就讓我們進入駕駛室來體驗一下。進入駕駛室之前，先來看看新一代達夫XD的發(fā)動機鼓包高度：差不多是成年人小腿那么高。

達夫XD所采用的智能內飾和XF、XG等新一代達夫卡車一脈相承，也是我們非常習慣的設計語言。全液晶儀表、多功能方向盤、觸摸副屏幕、懷擋等配置，讓車輛的內飾智能程度和人機工程學都相當的優(yōu)秀。

除了標準的窗簾之外，車輛還可選裝下拉式的遮陽簾，用起來更加方便，并且行車時也可以安全地使用。

日間駕駛室座椅后方設計有一塊區(qū)域，區(qū)域內安裝有儲物格等配置。

此外，日間駕駛室也能選裝車載冰箱，其尺寸與帶臥鋪駕駛室的床下冰箱尺寸相同。

平頂帶臥鋪駕駛室的內部空間大致如上：由于發(fā)動機鼓包的存在，臥鋪的布置位置不得不被抬高，因此壓縮了垂直空間。為了避免駕駛員受傷，達夫為臥鋪設計了防墜網。

床墊的寬度和厚度都很不錯，為駕駛員提供舒適的睡眠。雖然垂直高度較小，但躺下之后也都不算事了。

車輛可選裝折疊副駕駛座椅，將副駕駛區(qū)域的空間讓出，即使是身高較高的駕駛員也能擁有活動空間。并且，椅背折疊之后還能用做置物臺。

儀表臺頂部保留了大面積的防滑置物托盤區(qū)域，下方也保留了抽拉桌板。

高頂帶臥鋪駕駛室可選裝上層臥鋪，亦設計有防墜網。不過，上層臥鋪的垂直高度更小，并且床墊也較薄，僅建議作為應急使用，這也是駕駛室內部鼓包所帶來的弊端。

儲物空間方面，高頂駕駛室配備了三個儲物柜，而平頂駕駛室就沒這些配置了。

本次活動達夫還安排了試駕環(huán)節(jié)，但可惜的是時間緊湊沒能體驗到太多的細節(jié)。根據媒體的描述，新一代達夫XD卡車視野表現讓他們?yōu)橹贵@嘆，是一臺適合于城市運輸的完美卡車。此外，車輛的轉向系統(tǒng)并不是XF、XG車型所采用的電控液壓轉向系統(tǒng)，而是普通的液壓助力系統(tǒng)。雖然表現比較線性，但缺少了可變轉向比系統(tǒng)的加持。

除了這些，XD車型開起來就和XF、XG非常相似。轉向特性、懸掛調教等都具有相同的感受，并且XD的駕駛室也采用了四氣囊減震，舒適程度很棒。綜合來看，XD車型是相比XF車型來說更加入門的產品，并且在不少細分領域有著自己獨到的優(yōu)勢。

借助這次試駕活動，我們看到了新一代達夫XD卡車身上許多未曾注意到的細節(jié)。目前，新一代達夫XD卡車的批量生產和交付已經開始，未來我們能夠看到更多更詳細的評測，敬請期待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter