記得上大學(xué)那會兒，正值《星戰(zhàn)7：原力的覺醒》熱播，在停歇十幾年之后，資深星戰(zhàn)迷們終于迎來了屬于自己的盛宴，于是每逢考試之前，室友們最后的道別便是那句經(jīng)典的臺詞“May the Force be with you”（原力與你同在）。

何為原力？

原力到底是什么？這是貫穿于整個系列影片一條重要的暗線，自1977首部星戰(zhàn)系列電影上映以來，關(guān)于這個問題的答案也一直拷問著每一位星戰(zhàn)迷們。

沒有確切的答案，宏大世界觀的背后，所隱藏的“哲學(xué)”辯思，或許才是幾十年來，《星球大戰(zhàn)》長盛不衰的重要原因。

在編劇兼制片人、兼總導(dǎo)演盧卡斯本人的眼中，世界本為一個無法真正總覽全貌的能量場，這與東方哲學(xué)中道家混沌元?dú)獾谋举|(zhì)不謀而合。無論是絕地武士，還是西斯尊主，掌控原力，都是每個人認(rèn)識世界全貌，通往人生高階的必備技能……而關(guān)于原力，最深刻的解釋，相信每一位星戰(zhàn)迷都清楚地記得尤達(dá)大師曾經(jīng)說過的話。

原力的覺醒——一場絕地反擊

近日，長安汽車董事長朱華榮發(fā)布了一條朋友圈——“原力，E啟覺醒”，配合科技滿滿的技術(shù)分享視頻……何為原力覺醒，從現(xiàn)實(shí)的背景來看，我們似乎不難尋找到相關(guān)的答案。

疫情催生了新能源汽車市場的快速爆發(fā)，但是續(xù)航與里程焦慮卻成為未來進(jìn)一步增長的最大阻礙。這也導(dǎo)致除氫能技術(shù)之外，目前國內(nèi)新能源車主要分為純電、插混和增程三大技術(shù)流派，其中相比插混較為復(fù)雜的技術(shù)特性，增程技術(shù)并不是一個新鮮事物，近年來，增程技術(shù)路線由于某些造車新勢力的力挺，重回大眾的視野，為此還引發(fā)了由微博到坊間關(guān)于增程是否落后技術(shù)的爭論對戰(zhàn)。

從理論上來講，增程動力的技術(shù)構(gòu)型的確相對簡單，簡言之就是發(fā)動機(jī)發(fā)電、電能再驅(qū)動電機(jī)的串聯(lián)驅(qū)動邏輯。但是想要把這一技術(shù)路線做好、做精做透，或許是一個不錯的機(jī)會，相比造車新勢力將事業(yè)重心更多放在智能化和用戶運(yùn)營方面，長安汽車作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的代表，毅然啃下了這塊“硬骨頭”，或許你可以將這次長安汽車原力覺醒的發(fā)布會當(dāng)做一次“絕地武士”的反擊。

開辟增程“新賽道”

眾所周知，此前友商對于增程技術(shù)的攻擊點(diǎn)多集中于效率之上，認(rèn)為增程器的存在，很大程度上是多此一舉，當(dāng)然諸如理想汽車這樣沒有發(fā)動機(jī)自研能力，更談不上什么整車研發(fā)底蘊(yùn)的廠商，采用外采自的東安發(fā)動機(jī)著實(shí)也不失為一條有效的“曲線救國”之路，畢竟人家的強(qiáng)項(xiàng)不在于此。

說到效率的問題，這當(dāng)然不是理想一家的痛點(diǎn)，而是涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)原有的生態(tài)價值鏈。眾所周知，汽車進(jìn)入電氣化時代以來，對于系統(tǒng)的集成與耦合提出了更高的要求，作為三電技術(shù)的重要部分，傳統(tǒng)的外購模式，越來越難以為繼。為此長安汽車所祭出的原力技術(shù)兩大重磅——原力智能增程和原力超集電驅(qū)，便是“集合”了豐富汽車科技的技術(shù)標(biāo)簽。“原力”并非外來詞，以中國式宇宙觀、哲學(xué)觀命名，寓意著文明進(jìn)化、萬物和諧的科技原動力，以無限“? ”為符號，代表宇宙無限，邊界無窮，意味著“原力”無處不在。而技術(shù)路線的背后除了技術(shù)本身，更重要的則是企業(yè)文化價值觀。

現(xiàn)在大家所見的長安汽車在氫電、純電、混動和增程在內(nèi)的新能源四條技術(shù)路線上都有所涉足，實(shí)際上背后的布局，卻進(jìn)行得很早，而且也是一步一步走過來的。增程技術(shù)路線雖說理論是非常簡單，但是當(dāng)2017年，長安汽車在打造后驅(qū)專用平臺并提出設(shè)計一個與之匹配，且能將高壓部件都深度集成在一起的電驅(qū)時。

當(dāng)時所咨詢合作的對象，一家歐洲世界排名第一的Tier 1零部件供應(yīng)商也被深度集成的技術(shù)路線難度所嚇退，不過長安汽車卻偏偏不信邪，經(jīng)過5年苦心孤詣的研發(fā)，最終成功喚醒了原力，這個故事在筆者看來，也頗有點(diǎn)星戰(zhàn)中絕地武士不肯服輸?shù)姆礆⒕瘛?/p>

尋找新能源“最優(yōu)解”

所謂“原力”的精巧與神秘，在于其并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一樣追求簡單熱效率的極值，而是分散在集成電驅(qū)系統(tǒng)之中，起到潤物以無聲的效果，這頗有點(diǎn)道家思想中“無為而無不為”的精髓。

那么吹了這么久的大牛，長安原力增程技術(shù)到底有多牛呢？對于普通消費(fèi)者來說，最需要記住的便是“181+95%+1200+-30”，即超181項(xiàng)專利技術(shù)、95%行業(yè)最高效率電驅(qū)總成、1200km超長續(xù)航、-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術(shù)。其中，在原力智能增程技術(shù)的加持下，車輛在CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度，相比之下，理想ONE僅為2.8度電；在饋電狀態(tài)下，依然低至4.5L/100km的油耗，與此同時，200km的純電行駛里程以及增程模式下1200km的綜合續(xù)航里程，對于遠(yuǎn)途出行來說，基本上無需沿途尋找充電站，可輕松實(shí)現(xiàn)加油即走，以“滿電”之勢打造“無憂里程”。

其次是原力超集電驅(qū)技術(shù)，所謂原力的神秘力量則是隱藏于效率之中，通過將電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、高壓分線盒等高度集成。較普通的“三合一” 電驅(qū)系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)成功減重10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，而且實(shí)現(xiàn)了最高可達(dá)95%，堪稱行業(yè)“天花板”的最高效率，為用戶提供酣暢淋漓的動力性體驗(yàn)。相比上述直觀性能方面的優(yōu)勢，-30℃超低溫之下，車輛依然可以正常啟動，才是讓“電車焦慮癥患者”們最大的福音，這主要?dú)w功于全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù)的加持，借助低溫下電池內(nèi)阻大的特性，產(chǎn)生焦耳熱，為電池快速均勻“自加熱”。具體來講的話，就是它能在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘時間電池溫度提升可達(dá)4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，這對于廣大北方城市消費(fèi)者而言，無疑是非常友好的。

以上種種，不難發(fā)現(xiàn)長安汽車并不從公司層面簡單否定任何一種技術(shù)路線的合理與否，而是按照市場與技術(shù)的循環(huán)滾動，不斷探尋與接近新能源全面應(yīng)用與普及的最優(yōu)解。理論上來看，現(xiàn)階段電池技術(shù)的進(jìn)步偏向于能量密度的提高，而快充技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)進(jìn)入一個相對的瓶頸期，因而，增程技術(shù)的推廣在未來十年內(nèi)必將大有市場。

寫在最后

說了這么多，回頭再來看看，之前微博上關(guān)于增程技術(shù)的論戰(zhàn)，是不是在感嘆其膚淺之余，是不是也對其背后暗含的商業(yè)動機(jī)，不免會心一笑？長安汽車自然也是深諳原力之道，但是正如《星戰(zhàn)》所傳導(dǎo)的價值一樣，原力本身并無善惡，非一方消滅另一方，畢竟黑暗光明皆來自原力，如何正確而合理的運(yùn)用才是最重要的。正如在發(fā)布視頻中，長安汽車董事長朱華榮對于“原力”誕生背后的技術(shù)路線思考所言：“科技的意義不在于領(lǐng)先，而在于普及。