在最近的幾次大型車展中，明顯可以看出新能源車已經成為各大展臺的香餑餑。相比于造車新勢力，大家其實更期待傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新，尤其是豪華品牌。

作為上汽奧迪旗下首款純電SUV，Q5 e-tron雖然名字里帶著Q5，但其實和一汽奧迪的Q5L并沒什么關系，更不是像寶馬iX3那種油改電車型。Q5 e-tron基于大眾MEB純電平臺打造，外形高度還原了奧迪Concept Shanghai概念車。

當消費群體逐漸年輕化，廠家勢必要做出改變。Q5 e-tron整體造型明顯偏向于年輕、運動。并且加入了很多黑色元素。前臉還是象征新能源身份的封閉式格柵。不過這次在格柵周圍做了凹陷式處理，并將車燈融入其中，帶來更豐富的層次感。而“燈場”的美譽依舊延續(xù)，Q5 e-tron采用智能像素矩陣式LED大燈，可自動調節(jié)燈光和動態(tài)轉向。

Q5 e-tron的側面造型與大眾ID.6 X如出一轍，而且兩車的三圍尺寸也十分接近，甚至長度都是4876毫米（Q5 e-tron長寬高分別為4876*1860*1675毫米），可能是因為二者都出自MEB平臺，或者說都來自上汽集團。全系標配21英寸輪轂，擁有出色的視覺效果，而頂配車型—藝創(chuàng)典藏版會特供21寸RS輪轂，并且使用了更高級的固特異運動輪胎。目前還不知道其他車型是否可以選裝。

坐進Q5 e-tron車內，還是我們熟悉的奧迪風，貫穿式空調出風口寬度有所增加，但感覺缺乏了一些精致感。懸浮式操作臺上安裝有小巧的按鍵式換擋。相比之下，筆者還是更喜歡以前那種碩大的飛行檔桿，手感更佳。Q5 e-tron共有兩種方向盤造型，除了常規(guī)的圓形，高配車型則是上下雙平的運動型方向盤。

動力方面，新車目前提供兩種動力系統(tǒng)供消費者選擇。其中，40 e-tron版使用單電機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛.米，續(xù)航里程為560公里，而50 e-tron quattro版采用雙電機布局，最大功率225千瓦，最大扭矩460牛.米，續(xù)航為520公里。據悉，未來還會有35 e-tron版用來拉低起售價。

綜合來看，Q5 e-tron的產品力中規(guī)中矩，沒什么明顯短板。但從某種程度來說，Q5 e-tron又更像一臺用料、做工比較好的ID.6 X。其實對于新能源車型而言，品牌影響力正在被逐漸弱化，消費者并不會因為你是豪華品牌就沖動消費。真正想站穩(wěn)根腳，就必須拿出大膽的創(chuàng)新和足夠硬核的產品。