不啰里吧嗦，直接說結(jié)果:

總的來說，真香，用了就回不去了。

在完全了解輔助駕駛的功能后，結(jié)合自己的駕駛習(xí)慣，使用得當(dāng),真的可以大幅度的減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞和提高駕駛安全。

尤其是隧道內(nèi)開啟導(dǎo)航輔助駕駛(NOA),真的爽,

此觀點(diǎn)完全是我個(gè)人的體驗(yàn)感覺

大年初五開L9從西安出發(fā)目的地成都都江堰,700多公里高速.路況以隧道和山區(qū)高速居多,由于碰到了返程高峰,車流量巨大,一路上事故頻出,開了12多個(gè)小時(shí)才到,這也是我這個(gè)近30年駕齡的老司機(jī)開的最長(zhǎng)時(shí)間一次長(zhǎng)途了,快到目的地時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間擁堵,讓人崩潰且煩躁.不過導(dǎo)航輔助駕駛起了大作用了,極大緩解了長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞和注意力不集中情況.提高了駕駛安全.

幾個(gè)場(chǎng)景感受頗深:

場(chǎng)景一:長(zhǎng)時(shí)間駕駛加上夜晚視線不太好,人都有點(diǎn)木,反應(yīng)沒有白天那么靈敏,高速巡航期間,碰到前方車輛急減速,或側(cè)方車輛變道加塞,等特殊情況系統(tǒng)都會(huì)及時(shí)發(fā)出提醒和減速處理.

快到目的地了我就走了個(gè)神,差點(diǎn)追尾,幸虧系統(tǒng)降速和提醒加上人工干預(yù),避免一場(chǎng)事故.攝像頭和雷達(dá)有時(shí)候真的比人靠譜.

場(chǎng)景二:幾十公里隧道內(nèi)80公里限速,長(zhǎng)時(shí)間在壓抑且昏暗的環(huán)境下駕駛,我覺得導(dǎo)航輔助駕駛比人開的好且安全.

場(chǎng)景三:由于事故原因,長(zhǎng)達(dá)2個(gè)小時(shí)的堵車,走走停停,人都快瘋了,你把跟車距離調(diào)成近距離,系統(tǒng)自動(dòng)跟車,多少能緩解人郁悶的心情!

第一次長(zhǎng)時(shí)間使用輔助駕駛功能,說實(shí)話剛開始是有點(diǎn)慌的!

從剛開始謹(jǐn)小慎微,手忙腳亂,吐槽罵娘.

到后來習(xí)慣性的就想撥兩下方向盤右檔桿.不得不由衷的感嘆:科技改變?nèi)说纳詈土?xí)慣!

在使用理想L9導(dǎo)航駕駛輔助功能時(shí),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況和導(dǎo)航高精地圖情況出現(xiàn)兩種情況:

第一是當(dāng)前只能開啟LKA ,其實(shí)就是自動(dòng)車道保持系統(tǒng)，自動(dòng)跟車,自動(dòng)加減速,并且保持車道行駛不偏離.自動(dòng)調(diào)整方向盤. 注意根據(jù)路況隨時(shí)接管方向盤

第二是當(dāng)前可以開啟NOA,在上面功能基礎(chǔ)上,可以自動(dòng)變道超車,上下匝道.

了解了導(dǎo)航輔助駕駛的功能后,問題就在于什么時(shí)候開啟導(dǎo)航輔助駕駛,什么時(shí)候關(guān)閉,人工介入,我的感覺是:

路況良好,車流量不大的快速路和高速路,以及大家都規(guī)范行駛的堵車路段,可以開啟導(dǎo)航輔助駕駛.你只需要手扶方向盤,聽聽歌,聊聊天,喝喝水,等等

路上出現(xiàn)車道變窄,施工合流,彎道弧度過大,上下匝道,等復(fù)雜路況時(shí)最好自己接管車輛駕駛

理想L9的導(dǎo)航輔助駕駛,也有不少問題值得改進(jìn)和完善.

例如山區(qū)彎路如果弧度稍大,系統(tǒng)就會(huì)明顯降速,多次引起后車不滿鳴笛或閃燈.只好人工接管.

還有高速路限速120公里巡航期間突然降速到80公里,搞得人莫名其妙,不知什么情況

再有系統(tǒng)自動(dòng)超車時(shí)要么離隔離帶太近要么離旁邊車太近,讓人有點(diǎn)擔(dān)心

還有市區(qū)駕駛還是別開導(dǎo)航輔助駕駛了,更麻煩

總結(jié)一下,對(duì)導(dǎo)航輔助駕駛功能的充分了解后,結(jié)合路況和自己的使用習(xí)慣,選擇合適時(shí)間開啟和結(jié)束導(dǎo)航輔助駕駛,絕對(duì)會(huì)有驚喜的感受!再好的車再好的系統(tǒng)都是為人類服務(wù)的,我們才是主人!

以上都是我作為一個(gè)理想L9車主的真實(shí)感受和分享!不喜勿噴!

祝大家新年快樂!