作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

在過(guò)去的幾年里，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元價(jià)位的轎車市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，自主品牌逐漸開(kāi)始在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)布局更多轎車產(chǎn)品，原本屬于合資品牌的市場(chǎng)份額也在不斷被蠶食、瓜分。隨著越來(lái)越多的年輕人開(kāi)始成為這個(gè)價(jià)位市場(chǎng)的主力消費(fèi)群體之一，因此主打“年輕、運(yùn)動(dòng)”的產(chǎn)品的受歡迎程度也自然是水漲船高，不僅產(chǎn)品力不錯(cuò)的領(lǐng)克03銷售火爆，甚至連MG6、影豹那樣虛有其表的車型都靠著運(yùn)動(dòng)化的外觀造型、“閥門(mén)排氣”這種鍵盤(pán)值極高的配置、以及鋪天蓋地的宣傳洗腦取得了非常可觀的銷量，在有些地區(qū)居然還能夠加價(jià)銷售。長(zhǎng)安UNI系列最新的產(chǎn)品UNI-V也精確瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)，用著幾乎與廣汽、上汽完全相同的策略，靠著高度運(yùn)動(dòng)化的外觀、“電動(dòng)尾翼”這一特色配置，以及高強(qiáng)度、高密度的市場(chǎng)宣傳高調(diào)殺入戰(zhàn)場(chǎng)。我在試駕車到店的第一天就趕去進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，想看看UNI-V產(chǎn)品本身是否也像影豹一樣被吹得神乎其神，實(shí)際上卻虛有其表。

【說(shuō)在前面】本次試駕體驗(yàn)的車型是UNI-V的1.5T智慧領(lǐng)航型，也就是全系最頂配車型，搭載規(guī)格為235/45/R18的馬牌MC6輪胎，由于運(yùn)動(dòng)版車型搭載的輪圈、輪胎規(guī)格不同，因此本文中的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分不可全部直接帶換到運(yùn)動(dòng)版車型上。

【外觀設(shè)計(jì)】與UNI-T一樣，UNI-V的渲染圖一經(jīng)發(fā)布就成功吸引了我，當(dāng)時(shí)看圖片覺(jué)得雖然外觀設(shè)計(jì)非常漂亮，但感覺(jué)它作為一臺(tái)轎車卻略顯臃腫。時(shí)隔幾個(gè)月，當(dāng)這次我看到實(shí)車的時(shí)候，這種感覺(jué)就不復(fù)存在了。從我個(gè)人的審美角度出發(fā)，我認(rèn)為UNI-V的外觀設(shè)計(jì)非常出色，熏黑的大尺寸輪圈、電動(dòng)尾翼、尾部擴(kuò)散器、粗壯的排氣口等等各處細(xì)節(jié)都營(yíng)造出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，整車溜背的線條也非常的協(xié)調(diào)、流暢，并保留了UNI系列極為特色的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，辨識(shí)度極強(qiáng)，絕對(duì)能夠吸引大部分年輕人的目光。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】一眼就可以看出，UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言基本沿襲了自家的中型SUV產(chǎn)品UNI-K，在UNI-K的基礎(chǔ)上將設(shè)計(jì)線條調(diào)整得更加凌厲，并使用了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)、更年輕化的配色方案，中控屏下方物理按鍵的加入也使得整個(gè)內(nèi)飾更加有層次感。總之，UNI-V的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格非常統(tǒng)一，讓人看上去很舒服，比影豹、MG6那種東拼西湊的終極縫合內(nèi)飾要強(qiáng)太多。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入駕駛席，UNI-V給人的第一感覺(jué)就是內(nèi)飾的用料、質(zhì)感和做工要比之前我試駕過(guò)的UNI-T強(qiáng)太多了，雖然與吉利星瑞這種變態(tài)高級(jí)的內(nèi)飾還有差距，但是在同級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中已經(jīng)是比較優(yōu)秀的表現(xiàn)了。前排的人機(jī)模型有些瑕疵但沒(méi)有什么硬傷，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，座椅和方向盤(pán)的調(diào)節(jié)范圍足夠大，可以滿足我相對(duì)低矮靠后的舒適駕駛坐姿，方向盤(pán)本身的尺寸較小，盤(pán)幅足夠粗壯并且打孔皮的材質(zhì)很舒服，握持手感不錯(cuò)。

接下來(lái)說(shuō)問(wèn)題，首先由于后視鏡調(diào)節(jié)按鈕在儀表臺(tái)左側(cè)而非主駕駛門(mén)板上，并且距離駕駛座略遠(yuǎn)，因此在較為低矮靠后的坐姿下我必須起身一定幅度來(lái)調(diào)節(jié)后視鏡，調(diào)節(jié)的過(guò)程中還要靠回椅背查看，有些費(fèi)勁。中控區(qū)域的兩個(gè)杯架內(nèi)沒(méi)有任何限位裝置，明確提出批評(píng)，我覺(jué)得實(shí)在沒(méi)必要省去這部分的成本，即便使用氣囊式的限位裝置也比完全沒(méi)有強(qiáng)。另外前排頭部空間的表現(xiàn)不太好，身高超過(guò)1.8米的駕駛員應(yīng)該會(huì)感受到比較強(qiáng)的壓迫感。

駕駛座椅本身可以給出中評(píng)，簡(jiǎn)單總結(jié)一下就是一張不會(huì)讓大多數(shù)人感到不適，但也不會(huì)讓大多數(shù)人覺(jué)得舒服的座椅。座椅的造型沒(méi)有什么問(wèn)題，坐墊長(zhǎng)度和寬度表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，靠背比較寬大，對(duì)腰部、背部、肩部的承托都比較到位，側(cè)向支撐表現(xiàn)也算合格，不過(guò)這張座椅整體比較單薄，也沒(méi)有根據(jù)人體工學(xué)劃分一些區(qū)域進(jìn)行差異化的填充，所以即便造型合理，但卻談不上舒服，此外，UNI-V全系的座椅配置是比較低的，即便最頂配的駕駛座也僅支持六向調(diào)節(jié)，沒(méi)有腰部支撐和坐墊傾角的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，不能完美貼合不同的人體曲線，在我較為舒適的駕駛坐姿下，大腿的前部會(huì)略微懸空，也算是一個(gè)缺憾。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，空間表現(xiàn)方面，腿部空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，雖然沒(méi)有MG6那么寬敞，但也并不局促。頭部空間表現(xiàn)給出差評(píng)，穿了鞋子之后身高僅173cm的我，在UNI-V后排乘坐時(shí)頭部靠后部分頭發(fā)就已經(jīng)蹭到了頂棚，身高超過(guò)180cm的乘客很難在后排舒適乘坐。后排座椅本身給出中評(píng)，靠背角度比較緩，并且靠背、頭枕的造型也都比較合理，坐墊長(zhǎng)度的表現(xiàn)雖然也不錯(cuò)，但由于坐墊的基礎(chǔ)位置還是比較低導(dǎo)致膝點(diǎn)和臀點(diǎn)都不高，因此坐墊的前半部分無(wú)法有效承托我的大腿前部，另外材質(zhì)填充方面也存在跟前排座椅一樣的問(wèn)題，整體比較單薄，包裹感不夠強(qiáng)。

與MG6一樣，UNI-V也是一款掀背的車型，擁有非常大的后備箱開(kāi)口，取放物品都很方便，整個(gè)后備箱的進(jìn)深和豎向高度表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，橫向?qū)挾壬圆钜恍?，總體能夠給出好評(píng)，具有比較強(qiáng)的裝載能力。

【動(dòng)力總成/剎車腳感】長(zhǎng)安UNI-V搭載的自家的藍(lán)鯨NT1.5T和7速濕式雙離合變速箱，標(biāo)稱功率188Ps，絕對(duì)動(dòng)力方面實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較強(qiáng)的，不過(guò)體感比標(biāo)稱動(dòng)力水平還是要稍弱一點(diǎn)點(diǎn)，主要是因?yàn)檫@臺(tái)車的動(dòng)力輸出特性有些類似于上一個(gè)世代的福特1.5T車型，傾向于在初段釋放更多的動(dòng)力，感覺(jué)油門(mén)踏板踩到60%的時(shí)候就已經(jīng)輸出80%以上的動(dòng)力了，但再踩就沒(méi)有可以釋放的空間了，因此后段加速會(huì)比較無(wú)力，好在整個(gè)輸出過(guò)程跟油門(mén)踏板踩踏深度之間的比例感還是不錯(cuò)。平順性方面可以給出總體好評(píng)，UNI-V搭載的這臺(tái)雙離合變速箱雖然在低檔位換擋時(shí)時(shí)還是能感受到換擋動(dòng)作，但在平路行駛時(shí)不會(huì)對(duì)平順性造成令人在意的負(fù)面影響，在上坡工況下，由于離合器接合更加困難，這種感覺(jué)會(huì)來(lái)的相對(duì)更明顯一些。模擬起步或者蠕行工況時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)任何令人不適的闖動(dòng)、拖拽感和頓挫感，起步非常干脆利落，不過(guò)在加速過(guò)程中還是能感受到渦輪起壓時(shí)帶來(lái)的扭矩變化對(duì)平順性造成的一些負(fù)面影響。動(dòng)力響應(yīng)水平在這個(gè)級(jí)別也依然能給到好評(píng)，無(wú)論是大小動(dòng)力請(qǐng)求，UNI-V都能執(zhí)行地非常迅速，即便是行駛過(guò)程中突然給出一腳地板油，動(dòng)力也能夠在一個(gè)相當(dāng)短的延遲（一秒左右）后得到釋放，不過(guò)可能是為了平順性考量，UNI-V的換擋動(dòng)作本身并不算快。總之，這臺(tái)車的動(dòng)力總成表現(xiàn)雖然不能說(shuō)是非常細(xì)膩、完美，但在同級(jí)別也絕對(duì)可以說(shuō)是非常優(yōu)秀了，如果影豹的水平是負(fù)100分的話，UNI-V我可以給到90分。

剎車腳感不錯(cuò)，制動(dòng)力的輸出隨踏板踩踏深度的變化相當(dāng)線性，并且在前段并沒(méi)有出現(xiàn)什么空行程，不過(guò)踏板的回饋力度會(huì)隨著踩踏深度加深有一些增強(qiáng)，需要有一個(gè)短暫的適應(yīng)過(guò)程。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】轉(zhuǎn)向手感總體能給個(gè)80分，邏輯是基本沒(méi)有問(wèn)題的，回正力矩的隨轉(zhuǎn)向角度和隨速度增益都比較明顯、線性，但由于匹配的阻尼仍然偏小，因此速度較快的情況下還是會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向中心感和穩(wěn)定性不夠強(qiáng)，會(huì)比較慌，不夠細(xì)膩，也沒(méi)什么高級(jí)感。如果這方面的表現(xiàn)能夠像自家的UNI-K看齊的話就接近完美了。

日常操控表現(xiàn)給出明確好評(píng)，也是這臺(tái)車最令人驚喜的部分，轉(zhuǎn)向指向極為精準(zhǔn)，車身跟隨性非常好，給出轉(zhuǎn)向指令后，車頭的響應(yīng)速度極快，緊接著整車中心的偏移也是毫不含糊。車身姿態(tài)的收斂表現(xiàn)也是非常棒，雖然側(cè)傾幅度比一般的運(yùn)動(dòng)型轎車還是稍大，但是沒(méi)有任何多余的回?cái)[和晃動(dòng)，極為干脆，一氣呵成，在同級(jí)別中絕對(duì)是比較頂尖的表現(xiàn)了，我所體驗(yàn)過(guò)的同價(jià)位其他車型能夠達(dá)到近似水平的，應(yīng)該只有伊蘭特。

【NVH/底盤(pán)濾震】NVH方面，給UNI-V一個(gè)絕對(duì)的差評(píng)，行駛品質(zhì)極差，而造成這一切的功臣，正是這臺(tái)車吵到令人發(fā)指并且音色不怎么好聽(tīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎是毫不掩飾得伴隨著踏板的震動(dòng)傳入車內(nèi)，即便是在低轉(zhuǎn)速日常城市行駛工況下也是如此，吵到我根本不會(huì)去介意這臺(tái)車對(duì)風(fēng)噪、胎噪、和外界環(huán)境音的隔絕表現(xiàn)。

濾震表現(xiàn)也僅能給出中評(píng)，雖然過(guò)坎時(shí)車身的姿態(tài)抑制表現(xiàn)很好，沒(méi)有出現(xiàn)任何多余的擺動(dòng)，但懸架的動(dòng)作卻不夠干脆，前后橋都有比較明顯的連續(xù)顫動(dòng)，對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾加工也不是很到位，整體沒(méi)有什么隔絕感和高級(jí)感，另外，常見(jiàn)高減速帶工況由于試駕路線及場(chǎng)地園區(qū)內(nèi)都沒(méi)有覆蓋，因此我不敢保證在這種工況下UNI-V的表現(xiàn)到底如何。

【配置分析】從產(chǎn)品序列來(lái)看，UNI-V的配置級(jí)分布既有亮點(diǎn)也有硬傷，亮點(diǎn)是標(biāo)配運(yùn)動(dòng)套件的運(yùn)動(dòng)版車型并非頂配車型，并且最低配、次低配車型也都提供了運(yùn)動(dòng)套件的選裝包，能夠很好地滿足主銷型號(hào)對(duì)運(yùn)動(dòng)外觀的需求。但同時(shí)令人比較難受的是，頂配車型反而無(wú)法選裝運(yùn)動(dòng)套件，也就是說(shuō)消費(fèi)者必須在后排出風(fēng)口、座椅通風(fēng)加熱等舒適性配置和帥氣的運(yùn)動(dòng)套件之間作出取舍，我個(gè)人猜測(cè)是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)包圍和毫米波雷達(dá)等配置存在兼容性問(wèn)題，也就是說(shuō)設(shè)計(jì)這套運(yùn)動(dòng)套件時(shí)，廠家沒(méi)有為雷達(dá)等裝置提供安裝空間導(dǎo)致的，

【總結(jié)】實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，UNI-V的表現(xiàn)還是給了我很大驚喜的，這臺(tái)車在產(chǎn)品力上的取舍和定位極為精準(zhǔn)，從外觀設(shè)計(jì)、特色配置，到表現(xiàn)優(yōu)異的動(dòng)力總成和日常操控，都襯得起“運(yùn)動(dòng)”之名，完爆影豹。雖然空間實(shí)用性和行駛品質(zhì)是這臺(tái)車的明顯的短板，但這個(gè)價(jià)位運(yùn)動(dòng)車型的主力消費(fèi)群體對(duì)這兩方面需求的優(yōu)先級(jí)都相對(duì)較低，估計(jì)不會(huì)對(duì)購(gòu)買意愿造成特別直接的負(fù)面影響，相信短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該就會(huì)有極高的街頭能見(jiàn)度。但不得不承認(rèn)的是，UNI-V也是一款極度偏科的產(chǎn)品，在1.5T領(lǐng)克03這種沒(méi)貴幾千塊，整車質(zhì)感卻好太多的產(chǎn)品面前，對(duì)于那些不怎么極端追求運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，UNI-V可能就不是一個(gè)合適的選擇了。