來源：億歐智庫

在2021年8月，中國市場監(jiān)管總局發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)的《汽車駕駛自動化分級》，并于2022年3月實施。政策的持續(xù)關(guān)注、技術(shù)的不斷迭代以及消費者對于智能電動汽車的接受度與購買意愿的增長，加速了主機廠對于汽車智能化功能的發(fā)展與布局。

其中，智能駕駛功能作為汽車最具代表性的智能化功能已然成為主機廠智能化發(fā)展的核心領(lǐng)域。隨著智能電動汽車（SEV）的發(fā)展，智能駕駛功能加速上車，以智能化為企業(yè)特色的新勢力車企已經(jīng)實現(xiàn)智能駕駛功能的規(guī)模化搭載應(yīng)用。

主機廠欲通過對智能駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用的加碼，使其通過智能駕駛功能的搭載實現(xiàn)車型銷量與智駕領(lǐng)域的彎道超車。輔助駕駛企業(yè)也正在尋求車企合作以獲得產(chǎn)品上車機會和商業(yè)化收入。

同時，以算法技術(shù)見長公司希望尋求項目落地突破，而軟件創(chuàng)業(yè)公司希望通過功能量產(chǎn)應(yīng)用擺脫“缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗和工程化落地能力”的標(biāo)簽。

可落地的量產(chǎn)解決方案已逐漸成為國內(nèi)智能駕駛企業(yè)們的一致追求。2022年，在整車E/E架構(gòu)的升級、域控產(chǎn)品的優(yōu)化以及大算力芯片的迭代背景下，“行泊一體”的規(guī)?；慨a(chǎn)迎來元年。

多家智能駕駛供應(yīng)商已對行泊一體功能方案進(jìn)行了布局，欲通過高階智能駕駛的風(fēng)口實現(xiàn)彎道超車。

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