此次B-21的首次亮相保密度極高，只有少數(shù)人有安全許可，有嚴格的注冊條件和安全協(xié)議等。美國空軍執(zhí)法部門要求提前報備電子設備和相機型號，現(xiàn)場還會檢查，如果不符將受到執(zhí)法部門調(diào)查。當年開著賽斯納俯拍B-2A尾噴口泄了個大密的航空周刊，今年是沒希望再現(xiàn)輝煌了

目前美國空軍公布的效果圖明確警示他們可能在有意模糊、隱藏或掩飾B-21的某些特征。不過高度關注B-21的航空周刊主編史蒂夫·特雷博，這段時間還是利用這些圖，列出了B-21與B-2A的區(qū)別

與B-2A相比，B-21延長了高展弦比的外側機翼部分，這可能是為了在高空提供更好的升力特性。后緣采用設計似乎進行了簡化的單W形，而不是B-2A的雙W鋸齒形。B-2A如今的后緣設計是諾格為了滿足美國空軍低空穿透能力的要求而添加

1、內(nèi)傾的翼上發(fā)動機進氣口。B-21的進氣口與B-2A的縱向平齊，后傾的進氣口不同，似乎是通過深埋在機身內(nèi)的傾斜進氣口為發(fā)動機提供空氣
2、3~4片擋風玻璃。1~2面在中央位置，兩側各有一面向上傾斜的矩形側窗。相比之下，B-2A是4面環(huán)繞著駕駛艙的擋風玻璃。負責B-21項目的官員解釋說，B-21的擋風玻璃設計將更容易維護，并且在空中加油時應該能為飛行員提供更好的視野
3、主起落架采用兩輪設計。B-21的主起落架只有與B-2A的四輪主起落架的一半大小，如果效果圖描繪準確的話，可能表明B-21整體尺寸更小

盡管有這些明顯的特征，但效果圖中還是有許多其他關鍵細節(jié)被保密。以下這些猜測只能等待現(xiàn)場觀眾在B-21亮相時近距離觀察來確認或者得到更多線索

1、尺寸。一些專家得出結論，B-21相對于B-2A的重量要少三分之一左右。美國空軍不太可能在揭幕儀式上公布規(guī)格，但圖片和現(xiàn)場觀眾的描述可能有助于對飛機的最大重量、有效載荷能力和不加油航程做出可靠的猜測

2、發(fā)動機。美國空軍已經(jīng)確認普惠是B-21的發(fā)動機供應商，但沒有透露發(fā)動機的數(shù)量或類型。可能一架B-21上有2~4臺發(fā)動機。當初五角大樓官員批準B-21項目的條件是，美國空軍盡可能使用現(xiàn)成的技術
這可能將候選者限制在PW9000或F-35使用的F135。PW9000是普惠在2010年公開的一個混合發(fā)動機概念，整合了商用的PW800的高壓核心和F135的低壓段。由于B-21在新一代自適應循環(huán)渦扇發(fā)動機進入地面測試階段前5年多就已進入開發(fā)階段，至少可以排除在基線版本的B-21中使用的可能

3、尾噴口。艾薩克·牛頓的第三運動定律將噴氣式飛機在一個方向上的推力歸結為在相反的方向上排出熱氣，但作戰(zhàn)飛機的操作人員往往不想展示這一點。噴氣動力的戰(zhàn)斗機或轟炸機的尾噴口通常會盡可能地隱藏或遮擋起來。對手可以從尾噴口的直接視圖中了解很多飛機的熱能和雷達信號特征，所以不要指望能清楚地看到B-21的排氣系統(tǒng)

4、子系統(tǒng)。有關B-21的任務系統(tǒng)的信息，例如雷達和電子戰(zhàn)系統(tǒng)一直很稀少。唯一的線索是8家B-21供應商的身份，包括被美國空軍點名的諾格。在這些被點名的供應商中，只有一架制造雷達（諾格），一家是電子戰(zhàn)設備供應商（BAE系統(tǒng)），兩者都為F-22和F-35提供相同的系統(tǒng)。如果這些供應商被確認，這將符合美國國防部的B-21應該利用現(xiàn)有技術的政策，不去承擔開發(fā)新子系統(tǒng)的風險和成本

5、成熟度。美國空軍官員說，從諾格裝配線上下來的第一架B-21測試機就將包括諸如雷達和電子戰(zhàn)設備的任務系統(tǒng)。相比之下，F(xiàn)-22和F-35在整合同類系統(tǒng)之前進行了3-4年的飛行測試。美國空軍希望從飛行測試的一開始就帶上任務系統(tǒng)可以壓縮測試時程，使B-21在合同簽訂后9~12年達到IOC（初始作戰(zhàn)能力），而不是F-22和F-35耗費的大約14年

本文內(nèi)容援引自@菊池砲雷長?原文，略有修改和重新排版