自由級(jí)和獨(dú)立級(jí)兩型LCS都采用了CODAG（柴燃聯(lián)合）作為其推進(jìn)方式，但實(shí)現(xiàn)方式卻大有不同
自由級(jí)采用的是通過減速齒輪箱并聯(lián)的方式，一臺(tái)MT30燃?xì)廨啓C(jī)和一臺(tái)皮爾斯蒂克16V PA6B柴油機(jī)通過減速齒輪箱并聯(lián)在一起，驅(qū)動(dòng)其中一側(cè)的兩臺(tái)羅羅的Axial MK1噴水推進(jìn)器，另外兩臺(tái)則由另一組MT30和PA6B驅(qū)動(dòng)

獨(dú)立級(jí)的兩臺(tái)LM2500燃?xì)廨啓C(jī)和兩臺(tái)MTU 20V 8000柴油機(jī)不共用減速齒輪箱，兩臺(tái)LM2500分別負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)內(nèi)側(cè)的兩臺(tái)LJ160E噴水推進(jìn)器（后期型號(hào)更換為WLD1720SR），兩臺(tái)MTU柴油機(jī)分別負(fù)責(zé)外側(cè)的兩臺(tái)LJ-150E（后期型號(hào)更換為WLD1500SR）噴水推進(jìn)器

自由級(jí)通過減速齒輪箱實(shí)現(xiàn)CODAG的方式非常復(fù)雜，相比之下，獨(dú)立級(jí)實(shí)現(xiàn)的CODAG方式要簡(jiǎn)單得多，系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性也更好，也難怪以往傳出某艘LCS發(fā)現(xiàn)動(dòng)力問題，主角通常是自由級(jí)

轉(zhuǎn)自L大，為其原創(chuàng)。