全球新能源汽車的競爭才剛剛拉開序幕，彎道超車的機會已經出現(xiàn)。

最近，全球車企市值排名出爐。比亞迪擠進全球前三，成為榜單前十名中唯一的一家中國車企。據(jù)悉，這也是自去年11月比亞迪沖進前三之后的再次回歸。

排在其后依次是大眾、奔馳、寶馬。

實際上，自特斯拉成為全球最大的車企開始，全球汽車行業(yè)的格局就開始明顯地發(fā)生變化，新能源車企的交付量正在穩(wěn)步提升，而傳統(tǒng)車企的轉型也在逐步加速。

今年三月份，比亞迪放棄傳統(tǒng)油車的生產，全面轉型新能源。當時有人認為，比亞迪此舉有些激進，應該逐步地放棄傳統(tǒng)油車。但是我認為，比亞迪做出這樣的決定不僅不會顯得激進，而且說明了我國新能源產業(yè)已經到了一個可以和外國掰手腕的時候了。

根據(jù)全球車企市值排名來看，前二十名中已經有五家是中國車企了，分別為比亞迪、長城汽車、上汽集團、蔚來汽車以及理想汽車。

值得注意的是，蔚來汽車和理想汽車均成立不足十年。十年之內成長為全球前二十強的車企，這本身就說明了我國在新能源車領域的優(yōu)勢。此外，我國的新能源后起之秀還有威馬、哪吒等二線新能源汽車品牌。

6月8日，在比亞迪召開的年度股東大會上。比亞迪的董事長王傳福就表示，電動化的進程在加速，這時候誰的資源多、供應鏈更加完善、推出的產品優(yōu)勢更大，誰就能贏得市場。

他還認為，現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。

為了彰顯對于公司未來的看好，比亞迪更是調整了2022年回購公司股份的方案，將回購價格不超過300元/股調整至不超過400元/股。目前，比亞迪的市值已經超過了9500億元，市值也超越了寧德時代。

那么，該如何看待當下的比亞迪？其未來有可能超越豐田汽車成為全球第二大車企嗎？未來能否代表中國新能源車企去挑戰(zhàn)特斯拉？

我認為，這是大概率事件。

當下，全球新能源的風口已經吹過，新能源產業(yè)鏈已經開始了脫虛向實，而衡量新能源車企最重要的指標就是交付量。

近期，比亞迪披露了5月份的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年5月份比亞迪的銷量為114943輛，同比增長250%。據(jù)悉，這已經是比亞迪連續(xù)三個月銷量超過10萬輛。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，今年1至5月，比亞迪累計銷量突破50萬輛，達507314輛，同比增長348.11%。如果照此進度，今年比亞迪的交付量將會超過100萬輛，屆時在交付數(shù)據(jù)上就有可能挑戰(zhàn)特斯拉。

交付數(shù)量的大增，刺激了比亞迪股價的大漲。自3月15日以來，比亞迪反彈已經超過了50%，而且比亞迪距離豐田汽車也只有1000億美元的差距。我認為隨著比亞迪交付數(shù)量的持續(xù)攀升，那么未來三年之內，比亞迪超越豐田的概率將大大提升。

綜合而言，目前我國已經是全球最大的新能源車生產以及消費市場之一。層出不窮的新能源車企業(yè)已經具備了相應的競爭力。王傳福在去年的時候也曾判斷過，未來幾年國內的新能源汽車市場會是一片紅海，我認為當下的競爭對于我國的新能源產業(yè)而言并不是一件壞事，因為充分競爭之后會倒逼車企加快創(chuàng)新以及整合行業(yè)資源。

所以，我認為未來十年乃至二十年，中國將在全球新能源市場掌握主導權，一方面是因為車企的充分競爭導致的強者愈強，另外一方面是因為中國擁有全球最大的動力電池企業(yè)，此外不少企業(yè)已經走在全球物聯(lián)網(wǎng)時代的前列，例如華為這樣的企業(yè)助力，我們一定會誕生影響全球的新能源汽車企業(yè)，且不止一家。