（關(guān)鍵詞：EPC電子渦輪、70000轉(zhuǎn)/分、4.5秒、阻尼可調(diào)空氣懸掛、扭矩分配）

作為一款價(jià)格翻倍的“高級(jí)”A6，S6的S代表sport運(yùn)動(dòng)，如何讓一款行政級(jí)轎車(chē)變得運(yùn)動(dòng)，相比標(biāo)準(zhǔn)的奧迪A6，S6最大的變化就是更換了心臟，從2.0T更換為2.9T的V6，同時(shí)懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)等均有所升級(jí)，S6到底值A(chǔ)6L兩倍的價(jià)格嗎？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

EPC電子渦輪+廢氣渦輪，完全消除渦輪遲滯

S6搭載EPC電動(dòng)壓縮機(jī)，這是這一種可以完全消除渦輪遲滯現(xiàn)象的裝置，由于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，排出的尾氣很少，因此不足以推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪遲滯的原因。

EPC的作用是在廢氣無(wú)法推動(dòng)渦輪全力工作的階段，幫助渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，因此被稱(chēng)為電子渦輪，EPC 的響應(yīng)時(shí)間低于 250 毫秒，運(yùn)行功率為7 千瓦，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)70000 轉(zhuǎn)/分，完全可以模擬廢氣驅(qū)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，EPC開(kāi)啟，一直持續(xù)到1650轉(zhuǎn)/分，后面更高的轉(zhuǎn)速則由廢氣驅(qū)動(dòng)。

得益于雙增壓，2.9T V6的的峰扭在極低的轉(zhuǎn)速內(nèi)就可以爆發(fā)，類(lèi)似電動(dòng)車(chē)的加速，EPC在外觀上類(lèi)似于傳統(tǒng)的渦輪增壓器，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器后面的進(jìn)氣路徑中。在大多數(shù)時(shí)間，EPC被進(jìn)氣旁路繞過(guò)，如果加速負(fù)載高而渦輪側(cè)可用的能量低時(shí)，也就是說(shuō)傳統(tǒng)渦輪“使不上勁”的時(shí)候，旁通閥關(guān)閉，進(jìn)氣被引導(dǎo)至 EPC，電子渦輪開(kāi)始工作，壓縮空氣直接流入燃燒室。

帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)：在加速、超車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化時(shí)，EPC自動(dòng)響應(yīng)，帶來(lái)意想不到的加速感受，油門(mén)踩下，動(dòng)力隨叫隨到，消除渦輪遲滯，在日常駕駛中，新技術(shù)可避免頻繁自動(dòng)降檔，保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速水平，減少油耗。

當(dāng)然EPC也有缺點(diǎn)，那就是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，僅適用于高性能車(chē)，同時(shí)后期維修保養(yǎng)的費(fèi)用增加，讓整個(gè)渦輪系統(tǒng)和冷卻結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

2023款?yuàn)W迪S6的實(shí)用場(chǎng)景

第一加速/油耗

S6的亮點(diǎn)是駕駛操控，首先提速方面與A6L有質(zhì)的差異，帶有EPC的V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為450馬力，低轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)600Nm的峰值扭矩，配合8AT變速箱和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，4.5秒內(nèi)可以讓這臺(tái)2噸重的轎車(chē)加速到100km/h，極速被電子限制為250km/h。

為了降低“西裝暴徒”S6的油耗，V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶有48V輕混系統(tǒng)，將發(fā)電機(jī)與啟動(dòng)馬達(dá)結(jié)合在一起，配有10 Ah的鋰離子電池，輕混系統(tǒng)通過(guò)8KW的剎車(chē)動(dòng)能回收來(lái)充電，48V電機(jī)可以幫助車(chē)輛起步，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)也可以滑行40秒，百公里可以節(jié)省燃油0.4L。

第二彎道操控

正式駕駛時(shí)，自鎖式中央差速器以 40:60 的比例在前后軸之間分配扭矩。如果一個(gè)車(chē)輪打滑，大部分驅(qū)動(dòng)扭矩會(huì)傳遞到牽引力更好的車(chē)軸。在極端情況下，70%的動(dòng)力流向前輪，85% 可以流向后輪，讓S6變身前驅(qū)車(chē)或者后驅(qū)車(chē)。在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輪可以選擇性控制扭矩，比如過(guò)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)的輪胎進(jìn)行輕微制動(dòng)，改變左右扭矩分配，幫助更快過(guò)彎。

S6相比A6L還多了一套動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可選的后輪直接轉(zhuǎn)向通過(guò)橫拉桿控制角度。60km/h內(nèi)可以反向轉(zhuǎn)5度，增加低速靈活性，超過(guò)60km/h則同向轉(zhuǎn)2度，增加高速穩(wěn)定性。剎車(chē)方面標(biāo)配前6活塞卡鉗，配合400mm的巨型鋼制剎車(chē)盤(pán)，讓S6跑得快也剎得住，對(duì)于追求極致的用戶(hù)還可以選擇碳陶瓷剎車(chē)，進(jìn)一步減重9kg。

第三乘坐

S6作為標(biāo)準(zhǔn)軸距的車(chē)型，內(nèi)部空間沒(méi)有A6L大，車(chē)身短了84mm，軸距短96mm，后排的腿部空間少，但其標(biāo)配的自適應(yīng)空氣懸掛彌補(bǔ)了乘坐舒適度，在自動(dòng)模式下，相比A6L車(chē)身降低20毫米，當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h，車(chē)身進(jìn)一步自動(dòng)降低 10 毫米，重心更低行駛更穩(wěn)定。

帶有S標(biāo)志的壓印運(yùn)動(dòng)座椅也是S6與A6L的差異之一，座椅采用可電動(dòng)調(diào)節(jié)的一體式頭枕，采用阿爾卡塔納真皮包裹，配合菱形縫線(xiàn)裝飾，內(nèi)飾整體運(yùn)動(dòng)氣息更足。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：奧迪S6作為A6的高性能版本，核心變化是發(fā)動(dòng)機(jī)，從入門(mén)款的190馬力直線(xiàn)飆升到450馬力，首次使用EPC電子渦輪增壓新技術(shù)，懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等也適配于高性能，缺點(diǎn)也非常鮮明，那就是價(jià)格翻倍，設(shè)計(jì)依舊低調(diào)，性能車(chē)中造型不夠個(gè)性，你覺(jué)得價(jià)格翻倍值嗎？歡迎討論。