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昨天和大家分享了中國(guó)乘用車雙積分系列的第七部分：新能源汽車積分達(dá)標(biāo)情況

今天和大家分享第八部分：新能源汽車積分情況

新能源汽車單車積分快速增加，正積分多于負(fù)積分但二者之間差異逐漸縮小，正、負(fù)積分分別集中于自主品牌企業(yè)和合資企業(yè)。

根據(jù)工信部相關(guān)研究，2016-2017 年是“雙積分政策”的追溯管理階段，對(duì)這兩年生產(chǎn)的新能源汽車直接給予正積分，表達(dá)了對(duì)前期投入新能源汽車企業(yè)的肯定與鼓勵(lì)，由于市場(chǎng)仍在發(fā)展初期，這期間產(chǎn)生的新能源汽車正積分?jǐn)?shù)量有限。

2018 年為“雙積分政策”實(shí)施的管理過(guò)渡階段，同年也僅產(chǎn)生新能源汽車正積分，此時(shí)積分體量已經(jīng)超過(guò) 400 萬(wàn)分。

2019-2020 年，雖然傳統(tǒng)車年產(chǎn)量在 3 萬(wàn)輛以上的企業(yè)要強(qiáng)制進(jìn)行新能源汽車積分合規(guī)，但隨著單車積分的不斷提高和市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，新能源汽車正積分整體體量仍維持在 400 萬(wàn)分以上。

新能源汽車積分發(fā)展情況：

新能源汽車正積分主要集中在自主品牌企業(yè)內(nèi)，2019 年及之前年份自主品牌企業(yè)產(chǎn)生了約 90%的正積分，2020 年隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉的大賣和合資企業(yè)在新能源汽車上的不斷布局，自主品牌企業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐漸縮小。

負(fù)積分方面，合資企業(yè)產(chǎn)生了 80%以上的新能源汽車負(fù)積分，自主企業(yè)的負(fù)積分在 2020 年有了明顯增加，占比達(dá)到 14%，進(jìn)口企業(yè)由于規(guī)模有限，產(chǎn)生了約 6%的新能源汽車負(fù)積分。

新能源汽車積分分布：

單車積分方面，行業(yè)平均積分快速增加，2019 年度達(dá)到 4.89 分/車，為近年來(lái)最高，2020 年回落至 4.54 分/車，這主要是由于受到新冠肺炎疫情及國(guó)內(nèi)外綜合經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，以五菱宏光 MINI 為代表的 A00 級(jí)新能源車型銷量大增。

外資獨(dú)資企業(yè)，即特斯拉（上海）的平均單車積分最高，達(dá)到上限值 6.0 分/車，自主品牌企業(yè)平均單車積分僅次于外資獨(dú)資，約在 5 分/車上下，合資企業(yè)平均單車積分最低，始終未突破 4.0 分/車，這主要是由于合資企業(yè)進(jìn)行了較多的插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)投放嘗試。

新能源汽車單車積分趨勢(shì)：

中國(guó)乘用車雙積分系列的第七部分就分享到這里，明天和大家分享第八部分的內(nèi)容：新能源汽車積分情況

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