作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

寶馬M2C是2018年我最想試的車。那會(huì)兒大家對(duì)M2的普遍評(píng)價(jià)幾乎都是"一臺(tái)很有樂趣的小車，如果動(dòng)力能再強(qiáng)點(diǎn)就沒什么遺憾了"我對(duì)動(dòng)力的需求一直不高，所以對(duì)M2動(dòng)力能再強(qiáng)點(diǎn)的評(píng)價(jià)沒什么感覺。我猜測(cè)造成這種評(píng)價(jià)的可能有兩部分原因：一是本身對(duì)動(dòng)力要求高的人，真的想要再強(qiáng)一點(diǎn)的動(dòng)力；二是因這臺(tái)貼著M POWER標(biāo)識(shí)的寶馬M，使用的引擎不是"S"系列，而是看似普通的"N"系列N55，讓人略感欠缺。

于是，2018年寶馬發(fā)布了M2 Competition。這臺(tái)車換上了M3/M4的同款引擎S55；整個(gè)副車架和座椅也換成了和那兩位大哥的同款；新增轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)、變速箱調(diào)節(jié)按鈕；就連外后視鏡那個(gè)惡魔耳，都給換上了。

可以說這款車向著大家心中的M2完全體向前邁了一大步。一時(shí)間，沒有C的M2，失意了，而M2C成了討論焦點(diǎn)。

交代下開的這臺(tái)車車況吧。2018款M2C，表顯里程2.8萬公里，前輪使用路航某性能胎，后輪使用的是AD08R。前后輪的胎壓沒有嚴(yán)格按照原廠建議值來，四輪胎壓在2.6-2.7bar之間。

這次試駕在上海拿到車以后我去了附近一個(gè)非常有名的跑山打卡地──四明山，然后也在上海市區(qū)內(nèi)享受到了不錯(cuò)的"堵車樂趣"。所以下面我將大致按照時(shí)間順序，跟大家聊聊這臺(tái)車不同場(chǎng)景下的狀態(tài)。

第一眼，驚艷無比S55引擎和7速DCT在這臺(tái)上的出力十分滿意，幾乎感受不到任何動(dòng)力輸出時(shí)不干凈的動(dòng)作。引擎也能在很低的轉(zhuǎn)速(大概1800轉(zhuǎn)附近)就能提供非常不錯(cuò)的動(dòng)力感受。略微把油門踩深一點(diǎn)，ESP就快樂地出現(xiàn)了。

發(fā)動(dòng)機(jī)sport plus的狀態(tài)下，排氣閥門會(huì)打開，此時(shí)引擎響應(yīng)變得極為靈敏，按照正常車的方式起步或者說滑行再給油，車子一定會(huì)竄射一段距離；sport模式下不細(xì)膩把控油門，輕踩油竄射的現(xiàn)象依舊有，不過會(huì)好那么一些。這個(gè)模式下排氣閥門也是開啟的；而在efficient模式下，油門響應(yīng)就變得緩和多了，排氣閥門也會(huì)關(guān)閉，引擎會(huì)變得又順又安靜。并不是說efficient模式下他就變得慵懶了哈，我說這么一句話你便能理解了。一句話評(píng)價(jià)這三種模式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)的話，那就是：恰到好處，激進(jìn)和非常激進(jìn)。

和大哥M3/M4一樣變速箱也支持可調(diào)節(jié)的范圍，一共是三格。這個(gè)三格檔位就是對(duì)變速箱換擋速度、換擋邏輯、以及換擋響應(yīng)由低至高的提升。相比之下3格滿格和2格時(shí)換擋速度/邏輯/響應(yīng)是相近的，最大的區(qū)別在于2格高速巡航時(shí)更愿意再多升一個(gè)檔位保持一定的經(jīng)濟(jì)性。1格時(shí)和其他兩位就有比較明顯的區(qū)別了。首先1格時(shí)的換擋速度會(huì)慢一些，并且此時(shí)變速箱更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力銜接時(shí)的平順，檔位也更愛往高了掛。再用一句話來總結(jié)這三格，就是：代步模式，想盡量省油的運(yùn)動(dòng)模式，簡(jiǎn)單粗暴的運(yùn)動(dòng)模式。

剛拿到車從地庫開出去時(shí)，車子碾過這些溝壑時(shí)能感受到整個(gè)底盤傳遞出來的信息真實(shí)又清晰，好似路面所有細(xì)節(jié)他都不會(huì)放過。同時(shí)懸掛還保持著極強(qiáng)的Q彈韌性，加上這副乘坐感受還不錯(cuò)的座椅，想著接下來需要做的事就是開著他去四明山，我的內(nèi)心簡(jiǎn)直樂開了花。

第二眼，消磨耐性從上海到位于寧波的四明山有210+km的距離，開車需要3個(gè)半小時(shí)。給車加滿98號(hào)汽油后我們上了高速。沒有上高速前一片安好，走上高速后我發(fā)現(xiàn)一些令人不適的現(xiàn)象。上海到寧波的xx高速，一路上大小補(bǔ)丁、凸起的瀝青、粗糙鋪裝顆粒物、落差不小的路面接縫到處都是為什么我能描述如此清楚？因?yàn)檫@"好似路面所有細(xì)節(jié)他都不會(huì)放過"的M2C，在這條路上就真的一點(diǎn)細(xì)節(jié)都沒有放過，高速行駛時(shí)下壓力使難受更難受。邪魅的惡魔耳在高速行駛時(shí)還產(chǎn)生著不小的風(fēng)噪，寬寬的輪胎在腳底歌唱："你為什么要開我來跑高速？還開三小時(shí)？如果在成都，三小時(shí)夠你去登上4000米雪山"。

排氣系統(tǒng)也不安寧。高速巡航時(shí)，1700轉(zhuǎn)附近到2200轉(zhuǎn)附近，排氣有共振產(chǎn)生。嗡嗡震得讓人頭腦發(fā)昏，混合著風(fēng)噪、胎噪，以及貼心為你傳遞路面所有信息的底盤懸掛，那滋味有點(diǎn)不好受。

好在精神抖擻，不好受也只是一刻的抱怨。還好后排空間和乘坐感受并不難受，否則坐在后排的我，早已心灰意冷。（寶馬出的這幾個(gè)倆門車，2系和4系除了敞篷版本后排空間、座椅舒適度都很好。）

第三眼，疑惑見曉轉(zhuǎn)向手感一直沒有說，正是打算留到這一段來講。M2C一共有三種轉(zhuǎn)向模式，分為舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)Plus。舒適模式非常奇怪，正常行駛時(shí)，隨速隨角度的阻尼變化并不明顯，一旦在原地掉頭或者挪庫等低速大角度轉(zhuǎn)向的情況下，阻尼會(huì)來得很沉并且回正力也會(huì)增加許多，很不舒適。為什么正常行駛時(shí)都可以做到較為輕盈的狀態(tài)，在真正需要輕盈手感的時(shí)候輪方向會(huì)變得吃力？顯然不符合"舒適"的定義啊。

正是因?yàn)槿粘Ｐ旭倳r(shí)舒適模式的阻尼變化并不明顯，所以我更多時(shí)候城區(qū)代步使用的是運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)Plus。兩種模式幾天開下來感受比較相近，所以就拿一塊講。運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感的隨速隨角度的阻尼變化會(huì)明顯許多，加上M2C一動(dòng)就有較為激進(jìn)的轉(zhuǎn)向比，這種配方下駕駛起來能很舒適符合預(yù)期，感覺自在、靈活。不變的是，兩種模式下低速大角度的阻尼和回正力也十分大，略顯雞肋。

轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)模式下的M2C經(jīng)常讓我想起特斯拉MODEL 3。兩者除M2C轉(zhuǎn)向中心感弱一些外，非常相似。轉(zhuǎn)向一動(dòng)，車身就能立即做出反應(yīng)，加上傳遞路面信息極好的底盤懸掛，開上他你會(huì)時(shí)刻想著去做些騷事。需要說明的是：底盤傳遞出來的路感固然足夠棒，但是方向盤上能獲取的路面信息則微乎其微。

騷事沒怎么做，跑山倒是還算痛快地玩了一場(chǎng)。出發(fā)前發(fā)了一條微博說前輪不知道是啥貨色，有朋友告知這是xxx，工作溫度很窄，所以將其冊(cè)封為"勇士胎"。所以一開始上山時(shí)，我非常小心在駕駛，一點(diǎn)點(diǎn)循序漸進(jìn)。在逐漸摸索的過程中我感覺到這臺(tái)車開起來還是很讓人放心的，ESP的介入時(shí)機(jī)很及時(shí)，TC通常會(huì)來得稍晚，允許你做一些出格的動(dòng)作它再來補(bǔ)救，這種設(shè)定對(duì)性能車來說顯然是正確的。

有一定的信心后我開始試探他在開著輔助系統(tǒng)狀態(tài)下的極限（別問我為什么開著，還是膽子太?。?。開的時(shí)候感受不是很深，只覺得在彎中時(shí)車輛會(huì)推頭，TC介入車速降低后出彎再給腳大油甩屁股很快樂。

回去看視頻以后才發(fā)現(xiàn)，很多彎前入彎得那一刻前輪就已經(jīng)響了起來，當(dāng)時(shí)的我似乎并沒有察覺，彎中繼續(xù)推頭，此時(shí)的車輛輔助已經(jīng)悄悄幫我做了無數(shù)工作，讓車輛姿態(tài)和車速回到了一個(gè)相對(duì)安穩(wěn)的狀態(tài)，然后我才能快樂甩著屁股出彎。假設(shè)全關(guān)輔助系統(tǒng)，推頭一定會(huì)變得更明顯。M2C推是真的。從身邊朋友的猜測(cè)來看，激進(jìn)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，更沉的車頭都有貢獻(xiàn)。

在遇到連續(xù)組合彎時(shí)，M2C的車頭響應(yīng)卻沒有在日常駕駛時(shí)那樣給人極為靈活暢快的感覺。四明山南面下去沿山體有一段很多左接右的彎道，在經(jīng)過這些彎時(shí)左邊去了再往右拉時(shí)能感覺到車頭的反應(yīng)總是會(huì)慢那么一絲。關(guān)于剎車，腳感和制動(dòng)力度實(shí)際表現(xiàn)都還不錯(cuò)，剎車腳感容易上手，代步起來輕松愉快，整段踏板行程阻尼變化很線性，前段有一丟丟空行程，然后再下去才會(huì)有制動(dòng)力建立。對(duì)于我這種不會(huì)持續(xù)激烈駕駛的人來說日常和激烈都有所兼顧。

最后一個(gè)油耗，總計(jì)行駛了750+Km，其中包含大約60%的高速，10%山路，剩下30%的城區(qū)道路，使用98號(hào)汽油（7.68/L元）共計(jì)花費(fèi)680元，百公里油耗8.5L左右。上面就是我對(duì)M2C所有的體驗(yàn)。

M2和M2C的區(qū)別？回到上海后，又和另外一臺(tái)普通版M2進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比試駕。首先最大的區(qū)別我認(rèn)為是底盤懸掛。M2C懸掛傳遞出來的路面信息要豐富許多且避震的韌性更好也更硬，而M2的避震略微軟一點(diǎn)點(diǎn)，路感沒那么強(qiáng)烈。兩者對(duì)路面顛簸的處理M2C更為出色，雖然硬，但處理起來非常干脆；M2在處理類似路面時(shí)，懸掛甚至處理得不是很干凈，會(huì)有多余細(xì)微的動(dòng)作。別看我在夸M2C，總體來說我更喜歡M2的感覺。因?yàn)镸2這個(gè)懸掛整體留有了一部分的舒適性，而M2C時(shí)刻都是緊繃著，車緊繃著，人也很難放松下來。

座椅乘坐感受也有著較大的區(qū)別。M2C的支撐性更好，包裹感也更好，但整體偏硬，而M2沒有那么好的支撐，整體來說兼顧了不錯(cuò)的舒適性和運(yùn)動(dòng)需求。除此之外，聲浪也有著不小的差別。S55一出聲就有經(jīng)典的"易拉罐"聲，N55與之相比則會(huì)更渾厚厚重。

兩臺(tái)車短時(shí)間對(duì)比試駕后我的腦子里一直有著奇怪的想法，開著M2C時(shí)想著要是能有M2那樣的底盤舒適性就好了，開著M2時(shí)總想著要是能有M2C的表現(xiàn)就好了。都說M2C車頭更重了，要是給M2C換上N55豈不是完美？碳頂再來一個(gè)，這就是M2的完完完全體啊。你看，這內(nèi)心無止的需求啊。

M2C在營造運(yùn)動(dòng)性的氛圍上是非常足的，駕駛者往往也會(huì)順著他那樣濃厚的運(yùn)動(dòng)基調(diào)來給這臺(tái)車預(yù)判期望：這一定是臺(tái)從體感和實(shí)際表現(xiàn)上來說的快車。一旦你這么想了，實(shí)際駕駛以后大有可能有讓你失落的地方，比如我遇到的車頭響應(yīng)那么一絲不佳，方向盤微乎其微的路感，以及入彎即推的特性。

從目前年份相近、車況相近的M2和M2C間的差價(jià)來看，這種提升的性價(jià)比太低了，顯得略微不值，而M2C的價(jià)格也可以去看看本來就是完全體的大哥M3/M4了。在這三位面前，你是會(huì)退退一步選擇性價(jià)比更高的M2，還是上一步選擇M3/M4呢？還是選吾所愛，鐘情這獨(dú)特的M2C？