GH-X-ST | 文

維斯塔潘延續(xù)了自己夏休期前的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，在自己的主場(chǎng)追平了前輩維特爾在2013年駕駛RB9創(chuàng)造的九連勝記錄，這位超級(jí)天才正執(zhí)著RB19這把賽車史上最鋒利的劍，向著那個(gè)傳說(shuō)中的記錄發(fā)起沖擊——紅牛距離單賽季全勝，還差九場(chǎng)。

今天的比賽倒是出乎意料的精彩，去了又來(lái)的積雨云，不但徹底攪糊了賽場(chǎng)內(nèi)的秩序，也暴打了每個(gè)人的大腦。簡(jiǎn)單概括，本場(chǎng)比賽被兩次降雨和一次換胎分割成了四個(gè)階段，但和天氣變化極其相似，被譽(yù)為十年內(nèi)最佳的19年霍根海姆之戰(zhàn)不同的是，大部分策略組在今天做出的決策基本相同。

比賽第一階段：首圈突發(fā)降雨。

迫于準(zhǔn)備時(shí)間只有不到半圈，大部分車隊(duì)只能選擇讓一臺(tái)賽車進(jìn)站換上半雨胎，只有小紅牛做出了并不算迅速的雙車進(jìn)站。在第一圈進(jìn)站的車手相比在第二圈進(jìn)站的車手平均獲得了約7秒的優(yōu)勢(shì)，我們因此能看到周冠宇短暫的位列第二，佩雷茲和加斯利二人的翻盤也正是從此開(kāi)始。

比賽第二階段：賽道變干。

幾乎所有車手都在三圈之內(nèi)完成了進(jìn)站，除去阿隆索被換臺(tái)工坑了一把，以及佩雷茲不知為何晚所有人一圈才被叫進(jìn)站外其余車手的位置都沒(méi)有太大的變動(dòng)。除了阿爾法羅密歐為周冠宇換上了黃胎，其他所有車手都換上了紅胎。

在薩金特再度撞車引出安全車后，出現(xiàn)了幾位充滿了科研精神的家伙：博塔斯、霍肯伯格、勞森和斯托爾用自己的每圈慢上一秒的成績(jī)證明了黃胎在溫度不高的贊德沃特就是依托答辯的事實(shí)，拉塞爾被套上白胎，效果同樣糟糕。

比賽第三階段：紅胎衰竭點(diǎn)。

賽恩斯在42圈進(jìn)站再度換上紅胎，開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)7圈的窗口，對(duì)大部分賽車來(lái)說(shuō)，紅胎的衰竭點(diǎn)在35圈左右，除了阿爾本。威廉姆斯拒絕進(jìn)站，一套紅胎經(jīng)歷了干轉(zhuǎn)濕由經(jīng)歷了濕轉(zhuǎn)干，45圈才選擇進(jìn)站換上黃胎。馬后炮一句，如果他們能料到比賽末段的暴雨，或許再換上一套紅胎是更優(yōu)解。

比賽第四階段：暴雨來(lái)襲。

這個(gè)階段和策略關(guān)系倒沒(méi)那么大，主要任務(wù)是存活到比賽結(jié)束。遺憾的是，我們看到了小周F1生涯的第一次主動(dòng)失誤退賽。如果紅旗沒(méi)有揮舞，阿爾派為奧康換上的全雨胎絕對(duì)是神來(lái)一筆。

縱觀整場(chǎng)比賽，在每一階段都采取了正確行動(dòng)的車手定能啃下積分，除了賽車實(shí)在太爛的法拉利陣營(yíng)，大部分車隊(duì)的舉措都顯得合情合理。八月的最后一場(chǎng)，夏休后的第一場(chǎng)正賽是一盤本賽季不可多得的好菜，值得細(xì)細(xì)咀嚼。