目前國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)“高、低端兩頭大”的啞鈴型結(jié)構(gòu)，中端車型優(yōu)質(zhì) 供給缺失。2020 年國(guó)內(nèi)新能源乘用車 A 級(jí)車銷量?jī)H占 32%，而相比之下國(guó)內(nèi)整體乘 用車市場(chǎng) A 級(jí)車銷量占比高達(dá) 60%。

究其原因，一方面，受疫情影響，2020 年運(yùn)營(yíng) 端（主要為 A 級(jí)車）銷量顯著下降；但最核心的原因是 To C 端市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì) A 級(jí)車 型供給不足，2020 年 A 級(jí)車市場(chǎng)新車型較少，多為基于原有車型進(jìn)行的改款為主（主 要升級(jí)動(dòng)力總成，而整體外觀、智能化等改良較?。?/p>

相較于特斯拉與造車新勢(shì)力高 舉高打憑借極致產(chǎn)品力取勝、宏光 MINI EV 精耕細(xì)分市場(chǎng)的策略，中端車市場(chǎng)目標(biāo) 客群對(duì)售價(jià)較為敏感，但受成本所限，目前中端電動(dòng)車購(gòu)置成本較同版燃油車更高， 且同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重，因此成為突破難點(diǎn)。

突破中端市場(chǎng)是新能源汽車持續(xù)滲透的必由之路，成本控制是重要競(jìng)爭(zhēng)要素。對(duì)標(biāo)智能手機(jī)發(fā)展歷程，我們認(rèn)為下一階段新能源汽車市場(chǎng)將步入從“引領(lǐng)者憑借極致 產(chǎn)品力突破高端市場(chǎng)”到“產(chǎn)業(yè)鏈成本下降推動(dòng)產(chǎn)品向中低端市場(chǎng)滲透”過(guò)渡的過(guò) 程，成本控制能力是第二階段的重要競(jìng)爭(zhēng)要素。

2010-2013 年智能手機(jī)行業(yè)處于由高 端市場(chǎng)向中低端市場(chǎng)滲透的階段，三星憑借一體化布局帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)、多產(chǎn)品矩 陣策略，產(chǎn)品覆蓋從低端到高端各細(xì)分品類，迅速超過(guò)蘋果成為全球第一大智能手 機(jī)供應(yīng)商。

來(lái)源：BCG

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